第1522章捷豹战略的背后第2页_极品太子爷_浮沉

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第1522章捷豹战略的背后（第2页）

“四圈是繁荣了国内轿车市场，这一点要承认，但是德国大众每年要卷走很不菲的财富啊。”

唐生补了一句，剑眉也微微蹙着。

近两年来四圈与捷豹针锋相对，迫于捷豹给予他们的压力，大众中国在全面的调整着战略。

官方指定用车的霸主一直就是四圈，可是现在这个地位动摇了。

不仅仅是如此，捷豹迈巴赫对许多进入中国的国外汽造集团都是冲击，除了这两个品牌，没有被中国人拿下的国外驰名汽车商标了，这是完全控股的收购，是改姓式的控制，包括这个品牌旗下的一切。

江瑾集团是花了大价钱的，但是它的大魄力也不是一般人堪比的。

而且一直以来捷豹迈巴赫都是高端战略，百万以下的车款很罕见，捷豹的入门乞丐版都100多万。

现在呢，在国内建起了全数字化的生产基地，无论在技术优势上还是产品质量上，都拥有极其耀眼的核心竞争力，尤其是江瑾集团汽油涡轮机技术的成熟，排名世界第一，它是第一个突围了汽油涡轮机延缓限制的车商。

从涡轮增压机问世以来，汽油机一直解决不了延迟缓慢介入的问题，江瑾人攻克了这个难关。

所以现在江瑾车全系标配vgt涡轮发动机，该发动机的最大优势就是涡轮无延迟的平顺介入，使搭载这种发动机的车子拥有澎湃无力的动力，没有哪怕零点零零零一秒的延迟，当发动机转速达到1200转时，涡轮就悄然介入，制造出令人心荡神摇的强大扭矩力，瞬间的暴发和坑爹式的推背力，让你体验极爽的cao控感，秒杀一切公路移动物。

同样在红绿灯起跑线上起步，很牛的四圈小奥，一样被秒杀掉，一点脾气也没有。

事实上等四圈的涡轮介入之后，那款搭载vgt涡轮机的车子早出去100码了。

从发动机转速达到涡轮介入标准的一刻起，没解决掉延迟问题的涡轮机，要在三四秒之后才能感觉到涡轮动力的介入，可对于一部很牛的车来说，三四秒意味着什么？意味着差距，0-100迈的时间也就需要几秒钟时间，快的达到五六秒左右，你延缓了三四秒，连人家的屁都嗅不到了。

就拿唐生目前所在的捷豹迈巴赫4s店展出的这款62万的新捷豹来说，0-100迈提速仅需要5.9秒，它搭载的是一款4.2排量的vgt涡轮发动机，从车子起步开始，涡轮就基本介入了，和箭射出去的感觉一样。

新捷豹的cao控性，底盘稳定性，而且把上百万的轿车才可能配置的4驱给了这款车，其超卓的性能就不用说了。

四驱和两驱完全是两个概念，一般来说，豪华轿车的价格低于一百万，不可能配置四驱动力。

新捷豹和新迈巴赫是全系标配四驱动力、标配4.0以上vgt涡轮发动机的。

售价仅介入62万-96万之间，这种抢占豪华车市场的大让步姿态，归功于它们的品牌主权在中国，其它高端车达不到这种坑爹的价格或配置，与国外合资的汽造没有最高端的生产线，造不出与新捷豹可堪比肩的同级车，德奥、德宝、德奔是能生产出这样的车，但跨越不了进口官税这个门槛儿，和新捷豹相同级别的车进口之后，价格肯定翻升。

在这样的情况下，你和人家捷豹迈巴赫怎么争？

所以德系也好，ri系也罢，都面临有史以来最严峻的考验，他们现在考虑的不是与合作的中方厂商争夺各种权了，而是直面全线溃败的惨淡收场，不出三五年，捷豹迈巴赫势必席卷全大陆，重整这个国家中高端汽车市场。

外系最不愿看到的一个结果是，过去多年对这个国家汽车市场的垄断，要成为过去式了。

所有与国外合资的中方车企，包括上汽、一汽、东汽、南汽等等，统统都是人家的代工厂，德国大众为了控制一汽的销商渠道，砸进几个车款给它们，以产品换渠道，捋夺合资方一汽大众的更多权力，彻底让它沦为打工仔。

然而，现在捷豹迈巴赫的登场，一举溃了德国大众的战略美梦，不光是它，还有宝马、奔驰、ri产、丰田、本田、福特、通用、菲亚特等等这些迈进中国的外企巨头车商们，他们全部面临与捷豹迈巴无法竞争的窘困，望而兴叹。

当然，让他们象捷豹或迈巴赫把品牌直接卖给中方企业是不可能的，核心的技术他们不会卖。

资本大老板怎么可能卖掉最具竞争力的优势？

四圈中阳店向总部汇报了华西的情况，请示下一步怎么办？

唐生这时也在问裴小冬，“捷豹迈巴赫的中档生产线在建设期间，明年预期可以投产，2015年初，两大品牌定位于25万-40万之间的中高档轿车将问世，在群雄逐鹿的960万平方公里神州大陆上会掀起怎么的风暴？”

裴小冬苦笑了，“不敢想象，江瑾汽造的优势太明显，vgt涡轮汽油机的领先性，令万千用户期待，私下里我的几个朋友，都在等着江瑾捷豹和迈巴赫进军中高档25万市场呢，绝对是群鳄绞杀、哀鸿遍野的壮观景象。”

唐生咧了一下笑，“三十年河东西，我们总不能老让人家摆布，老让人家牵着鼻子走，中国好大的市场，在中高端车市上一直受外国人摆布，诸多汽造没有自己的核心技术，可怜的为人家打工，这种状况是该改变了”，

直到这一刻，裴小冬才真正感觉到唐生做了什么样的大事，没有迈入捷豹迈巴赫之前，她根本不了解这些。