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第一百九十四章 石油才是金矿（第1页）

1918年1月8日，在王庚升任热察绥巡阅使的同一天，美国总统美国总统伍德罗·威尔逊宣布结束第一次世界大战的十四点协议。

美国总统的十四点协议充满了理想主义，其内容包括：废止秘密外交、海洋自由航行、废除关税壁垒、裁减军备、设立国际和平机构、民族自决原则、公正解决殖民地问题、允许奥匈帝国与奥特曼土耳其帝国的各民族独立、建立一个有出海口的独立波兰、共同保证大小国家政治独立与领土完整。

协约国主要国家对美国总统提出的十四点协议褒贬不一，中国-政府却第一时间作出了积极的响应，而英法日意等国显然颇有些三心二意，其他一大堆中小国家则一窝蜂拍手叫好。

1月8日传来的另一个喜讯是任丘油田的第三口井顺利出油，3050米的井深，同样是一口高产油井，经测算日产原油高达1200吨，这样任丘油田前三口油井的日产原油达到4000吨，合28000多桶，中国一跃成为亚洲石油大国，预计年产石油达140万吨以上。

为此王庚决定从美国再进口第四套年产50万吨级的炼油厂设备，同时把原定于用在包头的第三套50万吨级的炼油厂设备先行调拨到任丘油田建立任丘炼油二厂，使得任丘这个能源基地的炼油能力提高到年产100万吨，整个安装调试工程预计将在3月初完成。

于此同时，参战军在北方各省的省会城市铁路沿线着手建立石油战略储备，在二连和齐齐哈尔等地开始提前运输和囤积油料。

1918年1月初，中华福道汽车公司南苑汽车厂已组装完成了200辆福特tt1吨多用途汽车和200辆道奇一吨半卡车，这意味着中华福道汽车第一次让国产组装的汽车走上了中国的街头，同时，发动机车间的v6和v8引擎生产线也安装调试完毕，第一批进口原材料生产的50台的v6和50台v8国产汽车引擎也完成了试生产，质量标准完全符合美国福特和道奇公司的引擎标准。

中华橡胶公司也于去年年底前正式成立，原本是福道公司在国内寻找橡胶轮胎供应商是发现上海的一家新成立的叫大中华的橡胶厂，老板是旅日华侨余芝卿与橡胶专家薛福基，这个厂的规模不大但产品质量和技术工艺都已经接近世界一流水平，于是王庚拍板直接花20万收购了大中华橡胶厂。

在收购的大中华橡胶厂的基础上王庚成立了中华橡胶公司，增资扩股到500万元，中华福道汽车公司占20%的股份，财政部和交通部各占15%股份，中国银行、交通银行各占10%的股份，花旗和汇丰银行各占5%的股份，中华慈善基金会占10%的股份，总裁余芝卿和总工程师薛福基各占5%的股份。

中华橡胶公司上海分厂负责生产双钱牌胶鞋、人力车胎等产品，而南苑分厂则专门生产双钱牌汽车轮胎、卡车轮胎，为中华福道汽车公司的汽车生产做配套。

中华福道汽车公司则根据王庚的要求，以福特t型车为基础，准备改进设计出一款军用越野车辆，用以取代参战军中当作指挥车和侦察车的福特t型车。

事实上军用车辆只是在一战后期才开始出现，而早期无论是协约国还是同盟国，使用的都是木车轮细胎的民用车辆，不管是卡车还是小汽车，或者救护车等。

王庚给画出的效果图几乎就是前世悍马的简装版，毕竟这时代大多数汽车都还用着木制车轮和细细的橡胶胎，像参战军的汽车卡车这么全副钢箍轮宽胎的应用，就是在美国的汽车上也只是少批量应用刚刚出现而已

整个中华福道汽车公司南苑厂的产能，在一月底将达到月产道奇一吨半卡车300辆、福特tt多用途车300辆和福特t型车300辆，生产v6、v8引擎各500套的能力，毕竟配套设施和汽车产业工人的招募培养还需要时间。

而如果一切顺利，半年后随着工厂规模的扩大和流水线设备及人力编组调配到位，南苑汽车厂的汽车产能将再翻个倍，达到月产道奇卡车600辆、福特tt和t型车各600辆，v6和v8引擎各一千套的能力。

在1918年1月初福道公司生产的道奇和福特汽车其部件国产化率只有30%，预计在半年后达到70%，一年内达到90%以上。

在参战军南苑飞机装配修理厂的基础上，1月初王庚成立了中华飞机制造公司，注册总股本1000万，股权比例依次为财政部和交通部各20%，中华航空10%、中国银行和交通银行各10%，中华慈善基金会10%，汇丰银行和花旗银行各10%，此外陆军部第一次占了8%的股份，王助和巴玉藻个人各1%。

在王庚成立了那么多大型企业之后，人们渐渐知道了这厮的资本来自于他在美国控股的曼哈顿实业银行，而这厮在国内的所有投资，其投资的股权都无偿捐赠给了中华慈善基金会，参战督办成为这个时代中国最另类的大军阀和大慈善家！

能够参股王庚创立的企业的资本，都还属于官方资本和大的银行财团，对中小投资者来说，等这些企业上市公开发行股票后，才有机会分享，毕竟这些企业创立的前期，除了中美石油、中华保险和中华航空之外，其他企业前期都还在投入和建设的花钱阶段，要真正赚钱盈利还要等待。

盈利最早最快的，要属投入了36架汉德利.佩季0400民用型飞机进行运营的中华航空公司，每天每架航班的上座率超过98%，但中短途航线和长途航线算下来，十几条航线一天最多也只有500张机票可供，依着平均每张票价60元来算，日营收是3万元左右。

中华航空公司的单月营业收入在90万元左右，40个机组的正副驾驶员和机械师、无线电师加起来有160人，加上十几个机场的地勤人员和场地设备的维护，每个机场光卫队就是一个加强连的编制，用来守卫机场候机大厅和机库、油库以及飞机跑道，地勤机械师在每个机场也有近60人的编制。

整个中华航空在1918年1月飞行员、机械师、十三个机场的地勤和管理人员，加起来达到了1600人的规模，还不算机场的卫戍部队近2600人，加起来中华航空每个月的人力成本就在15万。

此外36架汉德利.佩季飞机的租赁费用每年是36万，每个月3万。十三条航线每天双向对飞飞机燃油消耗则要6000加仑，这时代还是石油3美元一桶（42加仑）的时代，煤油的成本价格大概在0.20-0.25一加仑，汽油的成本价格在0.25-0.30每加仑。

比如中华航空的北京到上海航线空中距离1060公里，每天六架飞机三个航班对飞，累计里程为6360公里，双引擎的鹰viii发动机平均百公里油耗为40升，这条航线每天的油耗就在670加仑。

加上其它水电煤和机场维护和投保费用，综合起来中华航空的每个月运营成本在30万左右，而月营业收入高达90，每月的毛利则高达60万。

相比之下，中美石油公司每天28000桶原油的产值则达到了16万元，比中华航空的利润还要高的多的多，每个月的产值更高达500万。当然，中国目前的石油消费还远没有起来，主要用油在于做燃料和点灯用的煤油，而不是汽车使用的汽油，反而倒是参战军成为最大的用油大户！

在中国自己建立足够的燃料储备之后，未来中美石油的主要出口对象是日本和亚洲国家。

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