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第四十九章 大萧条（第1页）

第四十九章大萧条

通用汽车倒闭对全球经济造成的影响远远超过了花旗银行破产。

作为“2018年全球大萧条”爆发的标志性事件，通用汽车公司破产倒闭被载入了史册。7月21日当天，纽约三大股市集体跳水，道.琼斯指数到收盘时暴跌42.1%，创下自1929年大萧条以来的最高跌幅。接下来的3个交易日内，道.琼斯指数从20日开盘时的17432点下跌到了24日收盘时的4331点，跌幅达到75.2%。

一夜之间，数以百万计的美国家庭数十年的积蓄变成废纸。

通用汽车公司破产倒闭，直接导致21万名员工失业，使2万多家相关企业的近200万名工人失去了饭碗。

与直接影响相比，间接影响更加恐怖。

福特汽车公司与克莱斯勒汽车公司与通用汽车公司面临同样的问题，如果不能尽快出售给有“实力”的竞争对手，均将在年内宣布破产。

与2009年时相比，几乎没人相信美国政府会出手拯救已经宣布破产的通用汽车。

在要不要拯救通用汽车的问题上，弗雷德里克也举棋不定。

拯救通用汽车、乃至美国产业的关键不是政府砸多少钱进去，而是尽快解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易壁垒，使美国的汽车产业能够获得物美价廉的电动汽车零配件，以代工生产与承包销售的方式，在美国市场推销广受欢迎的电动汽车。要想解除贸易壁垒，不但需要总统同意，还需要国会同意。在当时的情况下，美国国会能否迅速批准解除贸易制裁，几乎没人抱希望。

如果美国解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易制裁，等于向华国“投降”。

暂且不说面子问题，随着大量电动产品涌入美国市场，华国将成为最大受益国，美国的其他产业将遭受致命打击。不说别的，随着全电动支线客机在2018年成功首飞，如果放开市场，波音公司将成为第二个受害者。如果波音公司倒闭，造成的影响将比通用汽车严重百倍！

最终，弗雷德里克做出了一个“痛苦的选择”。

放弃拯救通用汽车，全力扶持福特汽车与克莱斯勒汽车。

当时，弗雷德里克只能将所有希望寄托在美国“国产”的复合蓄电池身上。如果能够在2018年年底之前制造出复合蓄电池，美国就有能力在电池技术上赶超华国，推行类似于华国“产业结构调整”的国内产业升级计划，拯救美国经济。

从长远看，弗雷德里克的决策没有错。

在未来的竞争中，2家美国汽车公司的国际竞争力不会比3家美国公司差多少。美国政府还能更加有效的利用科研经费，让2家汽车公司尽快走出困境。

年底，在法院裁决通用汽车破产倒闭的时候，福特与克莱斯勒的研发部门已经拿到了复合蓄电池的样品，正在着手开发“具有自主知识产权的全电动汽车”。随后美国政府也以“担保贷款”的方式资助福特与克莱斯勒收购了通用汽车的营销网与专利技术。

只是，谁也没有办法阻止因为通用汽车破产引发的全球性经济危机。

到2018年底，美国总共有28741家企业宣布破产，遭到清算的资产总量超过45万亿美元，美国为此付出了30万亿的损失，相当于平均每个美国人为此支付了10万美元！

8月份，以法国雪铁龙-标志汽车公司宣布破产为标志，欧洲经济危机爆发。

虽然在破产清算时，法国政府批准了雪铁龙-标志汽车公司与华国东风汽车公司达成的总价值75亿欧元的收购合同，东风汽车公司承诺在为来10年之内，不但所有在欧洲地区销售的雪铁龙-标志汽车将继续在欧洲生产，还将把部分东风公司的电动汽车生产线转移到欧洲，为法国等欧盟国家创造至少25万个就业岗位，但是雪铁龙-标志汽车公司遭遇破产清算仍然对整个欧盟产生了严重冲击。

8月底，拥有上百年历史的罗尔斯.罗伊斯（劳斯莱司）汽车公司宣布破产。

本来就不景气的经济使得豪华轿车的销量持续下跌了10多年，加上共和国的几家汽车厂在2018年初陆续推出采用了4级复合蓄电池的豪华电动轿车，劳斯莱司公司陷入经营困境，最终在负债达21亿欧元时不得不宣布破产。

到2018年底，除了德国的大众-奔驰公司（大众公司与奔驰公司在2018年6月合并）、意大利的菲亚特公司之外，欧洲的其他汽车公司要么宣布破产、要么被华国汽车公司收购、要么与华国汽车公司达成合作联营关系。

因为欧洲采取了更加“开放”的贸易政策，所以欧洲经济危机爆发时的迹象并不明显。

直到2019年1月，随着越来越多的公司宣布破产，欧洲经济危机才进入“高潮”。因为欧盟的政治一体化进程缓慢，各国均有不同的打算，未能为应对经济危机采取有效政策，所以欧洲受到经济危机的影响更加严重。

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