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第一百二十四章 火速增兵（第1页）

第一百二十四章火速增兵

第82战略师火速增援，没能让裴承毅改变强攻迪亚巴克尔的决定。

10日中午，裴承毅在吃过午饭后下达的第一条命令，就是让袁晨皓在11日天亮前发起攻打迪亚巴克尔的作战行动。不是骚扰性的进攻，而是总攻。

裴承毅没有在上午下达这条命令，是因为第一战斗单位到当天中午才全部到达比斯米尔，凌云霄也是在当天中午才确定，第一战斗单位能够在11日天亮之前恢复战斗力，并且到达前线。

因为谁都知道共和国陆军会强攻迪亚巴克尔，所以裴承毅的这道命令产生的影响还不是那么引人瞩目。当天在战场上发生的事情中，引人瞩目的只有两件，其中之一就是共和国陆军在马尔丁修建前线机场。

印度战争期间，共和国陆军就用预制件修建前线机场，取得了不错的效果。

与几年前相比，现在的“野战机场预制组件”不但在设计上更加合理、能够大大减少组装时间，还大量采用轻质耐磨损材料、大幅度降低了整套系统的质量。

按照共和国国防部在订购该系统时提出的标准，在铺设一条长1500米、宽45米，能够让大型运输机满载起降的跑道的情况下，系统的总体质量不得超过600吨，并且可以用20架dz-25e垂直起降运输机空运，也就是说，20套子系统的单重最大不能超过35吨，并且得按照dz-25e使用的空运吊舱的尺寸标准设计。

考虑到性能指标比较高，所以国防部在与研制该系统的企业签署研制合同的时候，没有在价格方面提出过于苛刻的要求。实事求是的讲，600吨的系统质量绝对是非常高的要求。别的不说，即便用最好的轻质耐磨复合材料制，跑道的总质量都不会低于350吨，而其他子系统的质量在200吨左右。为了降低成本，就只能选用比较便宜的复合材料，从而使系统质量超过设计要求。

因为这是国防部主导的项目，所以做技术审批的时候留了余地。按照用20架dz-25c进行空运的标准进行计算，系统的最大质量可以提高到700吨。也就是说，为了降低制造成本，可以适当采用廉价的材料，不用过分重视系统技术标准。事实也确实如此，该系统设计完成的时候，总质量已经达到了675吨，算上随行人员的必备生活设施与生活物资，系统总质量几乎就是700吨。

从2039年开始，国防部就开始采购这种编号为by-1a的“野战机场预制组件”。按照国防部在当年提出的采购计划，在今后10中，为陆军与空军各采购5套，并且在2049年之后为陆战队采购2套改进型，总共采购12套。根据由帅永康亲自起草的一份调查报告，只需要12套“野战机场预制组件”就能保证共和国军队在任何地点，在不需要依托固定军事基地的情况下完成作战任务。

不管国防部的这份报告是否切合实际，“野战机场预制组件”绝对是个好东西。

非常可惜的是，到中东战争爆发的时候，共和国陆军与空军各只有1套该系统。因为空军能够利用伊朗、伊拉克与叙利亚的空军基地与民用机场，所以没有必要在前线设置野战机场。在此之前，陆军也没有这方面的需要。直到裴承毅确定需要在北方战线的中部地区发起一场新的进攻，陆军才把预制组件送了过来。

仅仅4个小时，一座野战机场就出现在了马尔丁西郊的旷野中。

新式野战机场预制组件除了轻巧之外，另外一个好处就是组装起来非常方便。设计的时候，工程师就提出了“无工具组装”的设想，即所由子系统都用傻瓜式结构连接，组装的时候只需要对准接口就行了，根本需要使用工具。即便拆卸的时候，也只需要按照组装的过程逐一拆解。总的来说，就是尽量提高系统的便捷性，尽量为前线官兵减轻工作负担，以及部队的培训负担。说的直接一点，任何智力正常的、有一定动手能力的人，都能根据说明书完成组装与拆卸工作，而且只需要20名官兵就能在4个小时内完成全部工作，期间只需要担任运输工作的部队把各个子系统送到准确地点。

当然，要让这套系统发挥作用，还得做好一件事情，那就是安装一套电力供应系统。

因为电力供应系统的集成质量就在200吨左右，所以国防部没有要求野战机场系统具有供电能力，而是把两套系统分开来搞。准确的说，是充分利用部队已有的移动式电力供应系统，不再单独投资开发。

正是如此，首先降落到野战机场上的，正是运送供电系统的4架y-16c型运输机。

随着供电系统开始工作，一批接一批的大型运输机源源不断的赶了过来，送来了大批作战部队与作战物资。

也许有人会问，为什么不利用该地区的机场？

在土耳其东南地区，确实有很多机场，比如在迪亚巴克尔的机场就拥有一条2500米长的跑道，在巴特曼、锡尔特、马尔丁与凡城也有机场，不过这些机场的跑道长度都在1000米以内，只能供小型直线客机或者旅游观光飞机起降，也能供战术运输机与垂直起降运输机起降。y-16c在满载的情况下，降落滑跑距离为1200米（从离地15米高度算起），起飞滑跑距离为1400米。也就是说，如果用y-16c进行战略空运的话，只有迪亚巴克尔的机场能够满足基本要求。因为共和国空军已经淘汰了所有战术运输机，而陆军的垂直起降运输机又很难执行远距离空运任务，所以空运都是分两步做的，即首先由战略运输机将部队与物资送到伊朗或者伊拉克的机场，再由垂直起降运输机接力。这么做既耽搁时间，又浪费力气，效率非常低。

在马尔丁搭建了野战机场后，情况就完全不一样了。

y-16c机群可以将部队与物资直接送到前线，不再需要dz-25e转运。因为马尔丁距离后方机场也不过数百千米，所不会对y-16c的空运效率产生太大的影响。由于解放了陆航的垂直起降运输机群，所以空军能力反而提高了很大一截。比如在y-16c向前线运送作战部队的时候，dz-25e机群就能向前线运送作战物资与作战装备，或者参与前线部队的进攻作战行动。

当然，让外界极为震惊的，还有空军战略运输机群的工作效率。

因为在设计的时候就考虑到了机群的出动率，加上支持的是全电动运输机，而不是那些需要消耗航空燃料的战斗机与轰炸机，所以在为y-16c服务的时候，野战机场能够达到最大工作效率。

从10日13点30分开始，y-16c机群就以每30分钟一批的速度到达马尔丁。

每批y-16c有12架，依次降落之后，12架运输机在装卸货物的时候补充电能，而机场的维护人员开始清理跑道，为运输机起飞做准备、也为迎接下一批运输机做准备。因为返航的时候不需要运载货物，也就少了装货这道程序，所以12架y-16c能在15分钟内完成卸货与充电作业，在充好电后立即起飞。在y-16c依次起飞的时候，第二批运输机已经到达机场上空，并且按照地面引导人员的指示做好了入场准备。随着最后一架空载的y-16c离开跑道，第二批y-16c中的第一架已经对准了跑道，进入下降飞行航道，即将降落在由复合材料制造的跑道上。

因为使用强度太大，机场的维护人员不得不利用运输机起降的间歇时间，用洒水车向跑道上洒水，以降低跑道的温度。这也是没有办法的事情，复合材料的热容性本来就不是很好，加上需要控制质量，就得把跑道做得尽量薄一点。如果不能及时为跑道降温，就会引起形变，让运输机无法安全起降。

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