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1790 强大的特斯拉（第1页）

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要说这特斯拉，可能很多人都搞不明白，这家车企到底牛掰在什么地方。

其实要说牛掰，可以说很重要的一点，就是他的创始人马斯克是真的牛掰。

话说这家车企创立，也有十几年了。

除了最早期的时候，因为各种技术限制，导致他们迟迟造不出车来。

可是后来，明明车型已经设计出来，并且工厂都在德州建了，可为啥产量却一直提不上来。

还就是因为马斯克这家伙的执拗！

这家伙简直就是和丰田一个揍性的，既然要干，那就干全产业链。

他们的特斯来，小到一颗螺丝，大到车身外观，几乎全部是自己设计并且生产的。

而说到这里，就不得不说一下，现代的汽车产业了。

你要说现代汽车产业里，为啥丰田能够笑傲全球。

他们每年的销量，和大众差不多，但净利润却能做到大众的好几倍，很多人都会奇怪，他们到底是怎么做到的？

而且，他们为什么能做到品质如此的稳定？

其实这就要归功于丰田的全产业链战略了。

一般的造车企业，其实主要就是设计外壳，然后研究一下发动机，变速器啥的。

至于说其他零部件，那几乎全都靠外采。

比如车子的大脑ECU，大多数车企用的都是博世的车载电脑。

还有变速箱的TCU，有人也是采购的格特拉克，或者是博格华纳的。

再有就是刹车系统，大多数车上用的ABS，或者是ESP车身稳定系统，几乎全都是来至于德国博世。

在不就是米国德尔福。

至于车载涡轮，大家用的大多都是鹰酱的盖瑞特的，或者是日本三菱的。

而四区系统，大多数企业都是采购的鹰酱伊顿的。

所以你看，一家车企其实真不用研发太多的东西，大多数关键零部件，都从外面采购，然后回来自己做匹配就可以了。

而这里面匹配的高手就是大众，他们可以把博世提供的电控系统，和德国大陆提供的一些四区系统，做到非常好的匹配。

他们的匹配度可以做到百分之九十五，甚至是百分之九十八以上。

而咱们的车企，这方面的水平就差的太多了。

很多零部件全都靠采购，可最后组装起来匹配度能做到百分之七十九已经非常不错了。

那就比如长城的高端车H9，就是采购的采埃孚的八速变速器，可就怎么也匹配不好。

车子是怎么开都开不出，人家宝马的感觉。

至于其他车企，那就更是比长城都不如了。

明明用的零部件都是高级货，可为什么车子的质感就那么差呢？

而且隔三差五不是这里坏，就是那里出了小问题，就是因为匹配做的不好。

而丰田则是所有车企里面的独一份。

他小到一个螺丝，大到发动机变速器，全都是自己做的。

正因为全都靠自己自产，所以他们的车子匹配度才能做到完美，而且这也是他们的车子品质稳定，不出小毛病的主要原因。

到后来，他们还把自己的变速器部门独立出来，成立了爱信精机专门给其他汽车企业提供AT变速器，当然价格嘛，自然你懂的。

后来斯巴鲁和马自达都成了他的小弟之后，才能享受到他们便宜的变速器。

而本田，和日产，都被硬生生逼的要自己搞研发。

大中国更是被气的直蹦高呢。

而且他们还把自己的电装系统也独立出来，和其他资本一起联合成立了日本电装。

这就是为啥丰田一年买的车，和大众数量差不多，但利润却能是大众好几倍的主要原因。

而马斯克也正是受到了丰田的经营思路的影响，从一开做电动车起，就打算走全自主化的道路了。

因为只有这样，才能做到利润最大化。

为啥，特斯拉前些年虽然也卖出了几十万辆，可却一直在亏钱？

因为他们把赚来的钱，全都砸到研发上了啊！

你就比如大家都不知道特斯拉车身安全性，其实是非常高的。

他们是怎么做到的？因为他们的白车身全都是一体冲压的。

你就比如一辆车的白车身，这看起来就是最平平无奇的一种产品了。

但凡是一家造车企业，没有一家不会做的。

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