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第1章 战俘列车（第1页）

萨拉热窝是波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）的首都和经济、文化中心，位于国家中部的萨瓦河支流上。

在历史上的1944年1月14日，苏军对德国北方集团军群发起强大攻势，迅速突破德军防线，德军全线撤退。1945年4月6日，饱经战火的萨拉热窝终于迎来了自己的解放。

“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔从第二选角助理安娜·莫菲特手中接过特意标注的铁路枢纽图：“贝尔格莱德的（老）萨瓦桥也完好吗？”

1942年，纳粹德国占领贝尔格莱德时，萨瓦桥应运而生，连接起萨瓦河两岸。二战期间，这座桥是欧洲唯一未被摧毁的大桥。1944年10月，德军撤退时在桥上埋设地雷，但幸运的是，米拉丁·扎里奇（miladinZari?）冒着生命危险，切断雷管电线拯救了这座大桥。

“萨瓦桥正常通行。”女飞行家汉娜·莱契已经提前和大桥德军守卫取得了联系：“因为超士号要横跨两道铁轨，所以他们需要时间调度往来车辆，给我们空出铁轨。最近有不少发往集中营的列车经过萨瓦桥，看来掩盖纳粹暴行的‘死亡行军’加速了。”

“他们要把关押在各占领区的战俘和平民运往后方集中营统一屠杀。”由“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔说出姐妹团的计划：“汉娜，抵抗组织的情报显示，萨拉热窝火车站停靠的集中营列车中还有一列关押着大量战俘的战俘列车。我们要解救他们所有人。而且不能暴露身份，让贝尔格莱德的德军切断萨瓦桥。按计划通知对方，我们将在萨拉热窝火车站短暂休整，请尽快调度车辆，空出铁轨。”

“明白，丹妮尔。”女飞行家汉娜·莱契冲后机舱内的SoE女子特遣队长，永不凋零的“法兰西玫瑰”路易丝·德斯方丹摆了摆手：“这次的大桥慰问演出，一定会大获成功。”

“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔提醒：“小心‘欧根亲王’。”

“收到，丹妮尔。”

“欧根亲王”师，是二战期间，德国党卫军在南斯拉夫组建的由亲德派日耳曼人组成的，专门针对巴尔干地区反游击队的一支外籍兵团，全称为：武装党卫军第7“欧根亲王”志愿山地师。长期驻守萨拉热窝，号称“南斯拉夫的恶魔”。1943初，南斯拉夫境内的游击队已经发展到了约15万人。游击队不仅有着深厚的群众基础，情报网遍布全境，作战风格彪悍，战术灵活等特点，而且其发展的规模在战斗中不断的扩大，被德军比喻为“疯狂繁殖的野兔”。

作为镇压南斯拉夫游击队的主力，欧根亲王师所到之处无不弥漫着死亡的气息，他们用机枪扫射，向人群扔手榴弹，从死者身上搜刮完有价值的物品后将尸体焚烧……种种暴行可谓罪恶昭彰、臭名昭着。二战期间连续发动了“黑色行动”、“轴线行动”、“秋季暴雨行动”、“球形闪电行动”、“快速突击行动”、“雪阵行动”、“迷茫森林行动”、“五朔节彩柱行动”、“跳马行动”、“莽汉行动”等一系列残酷清剿南斯拉夫游击队的战役。甚至在二战已经结束（1945年5月8日）的5月11日-15日，在斯洛文尼亚的比斯特里察，该师少数死硬份子和德军第181步兵师的一部分官兵仍然继续和游击队交火，直至被苏军和游击队全歼。

此时，《国家荣耀：大战役》正在欧陆热映。而配备有沐浴室、观影车厢以及豪华餐车，专供德国高层乘坐的「特等车厢」改造而成的「沙龙车厢」，是超士号一路畅通无阻的最大助力。

每到一个调度站点，只要为车站守军免费放一场电影，再为军官举办一场观影酒会，见一见只能在大银幕上见到的帝国大明星，明星光环的魅力加持下，即便是再严谨的德国人也会一路大开绿灯，放超士号通行。

这次的战俘拯救行动，当然也不例外。

唯一不同是，由SoE女子特遣队长，永不凋零的“法兰西玫瑰”路易丝·德斯方丹率领的女子特遣队员，将假扮成“劳军女郎”，为萨瓦大桥的守军举办一场“死亡舞会”。用足量配置的剧毒氰化物毒死整个营地的德军，伪装成被游击队攻破的假象。然后控制整座萨瓦大桥，等待拯救完死囚和战俘的超士号安全通过。

之所以冒险拯救战俘，除了本身的正义属性，另一个重要的原因就是取信当地的游击队和即将反攻欧陆的苏军。因为超士号即将穿越西伯利亚大铁路的漫漫征程。

结束和汉娜·莱契的通话，“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔又接通了一条内部专线：“海蒂，确定‘萨尔干8号（Sargan8）铁路’我们可以通行吗？”

“丹妮尔，你应该比我们所有人都更有信心才对。”女发明家海蒂·拉玛笑着回应：“你知道的，我们的超士号并不是一列普通的火车。”

萨尔干8号铁路经是“波塞铁路（贝尔格莱德-萨拉热窝）”窄轨铁路最险峻的一段，蒸汽火车需要在5公里的直线距离内攀升400多米的高度。因为当时的蒸汽机车还达不到这么大的动力，于是设计铁路的工程师就想出了8字绕行的绝妙办法，正是因为轨道连续打了两个圈，从高处看是一个“8”的形状，所以这条铁路才叫萨尔干8号小火车，这条铁路线也是建筑学和物理学营造出的工程奇迹。

萨尔干8号铁路，在一战后的1921年3月1日开始修建，4年后的1925年2月2日完工，总长15公里440米，线路为贝尔格莱德-萨拉热窝-杜布罗夫尼克。整个运行线路共要穿越10座桥梁、22条隧道，全程需要行驶24小时。

窄轨铁路也就算了，关键是途中穿越的10座桥和22条隧道，都是“蒸汽小火车”的尺寸。完全无法容纳超士号巨大的车身。但为了顺道解救战俘，超士号还是选择了这条路线。

事实是眼下正确的道路是走从萨拉热窝到维谢格拉德（Visegrad）的125公里铁路线，然后再经由“匈塞铁路（布达佩斯-贝尔格莱德）”抵达贝尔格莱德。

但为了节省宝贵的时间，超士号刻意隐瞒行踪，走根本无法通行的“波塞铁路”。

这么做还有一个重要目的。因为都知道“波塞铁路”超士号无法通行，这为撇清与拯救战俘行动的关联，制造了无法反驳的时空差。

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