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第3449章 穷则搁置争议达则自古以来（第1页）

心血来潮之下，唐伟东来带着一万卡，去沿着默茨对山海经东山经的考证路线，简略的走了走、看了看。

还去了一趟，山海经东山经中记载的“大壑”，也就是科罗拉多大峡谷！

东山经之首的樕瑤之山，就是漂亮国怀俄明州的大霍恩山脉，“食水”指的是斯威特沃河，记载中的：鱅鱅之鱼，颜色像犂牛、声音像猪叫，指的就是海獭。

所谓的山海经东次一经，指的就是怀俄明到德克萨斯之间的十二座山。

山海经东次二经，指的就是从枫叶国曼尼托巴的温尼泊，到墨西哥马萨特兰的十七座山。

山海经东次三经，指的就是太平洋沿岸，起于阿拉斯加的怀尔沃德山，至加州的圣巴巴拉，一共九座山。

山海经东次四经，指的就是始自华盛顿州的雷尼尔火山，经俄勒冈州到内华达州北部的八座山。

这些都是经过默茨博士实地考证、用双脚丈量过的，有确凿证据的，与山海经中记载基本吻合的，令人不可思议的、证明山海经不是神话故事，而是真实地理记录的证据。

默茨博士在美洲的踏勘中，发现过几处古代石刻。一处位于枫叶国的阿尔柏达，一处位于漂亮国北达科他，还有一处在亚利桑那的“四角”。

这些石刻文字明显与古玛雅象形文字不属于一个系统，反而与种花家商殷之际的甲骨文极为相似，有些文字简直与甲骨文一模一样。

有不少学者猜测，在北美洲发现的这些古代石刻，很可能就是古人“自东极至于西极”，测量大地时所留下的遗迹。

——山海经中有言：自东极至于西极，五亿十万九千八百步。

仅以普通人的步幅来计算，五亿多步都能达到二三十万公里了，这早就超出了现在种花家的“本土范围”，山海经怎么可能记载的仅仅只是此时蓝星兔家局部的部分呢！

考虑到行走时翻山越岭、涉水渡海，不可能以直线行走，因此，“自东极至于西极”距离的记载是有很大可信度的。

通过默茨等人验证的这些结果，可以比较充分的认识到，早在数千年前，种花家的人足迹就已经遍布了全世界，山海经中的记载，就为此提供了充分的证据！

这些证据很重要，只要能证明山海经的真实性，那种花家就可以向全蓝星说一句：“自古以来，凡日月所照、江河所至，皆为汉土，”

嗯，这个“自古以来”，唐伟东是最喜欢的了。

只要有了这样的“证据”，那他再去图谋某些地盘的时候，就可以理直气壮的告诉所有人：“这不叫侵占，这叫‘收复故土’！”

穷则搁置争议，达则自古以来嘛，这可比某些人拿着一部神话书，到处“圈地”靠谱多了吧？

唐伟东也不是一万卡一个人的，这次过来，从二月初，一直陪着她待了半个多月，小布都已经开始出去串门儿了，他也是时候该回去了。

对此，一万卡虽然不舍，但也没有办法，只能狠狠的索取了几回后，才幽幽怨怨、依依不舍的将唐伟东送上了飞机。

小布是十六日开始出去串门儿的，串的第一个门子，就是漂亮国隔壁的墨西哥，而唐伟东则是迟了几天，二十日的时候才启程回家的。

这一次的旅途，更加的漫长，唐伟东要从漂亮国的最东部，飞到最西部，然后还要横跨太平洋，最终才能抵达航康。

如果是乘坐普通的民航航班，光坐在飞机上的时间都能把人给累个半死，还好，唐伟东的私人飞机上空间足够，可以让他在路上多少的能休息一下。

即便是这样，也够熬人的！

飞机从“新乡”起飞，途径加州的时候，作了一次短暂的停留，主要是补充一下燃油什么的。

不过这一次他没有再去跟颜青青见面，也没有告诉她，自己又经过了一次加州，一个是停留的时间不长，再一个是没有那个必要！

飞机离开漂亮国的本土，再次进入了太平洋的上空，秘书组的刘杰，照例将最近汇总上来的信息，放到了唐伟东的面前，供他“解闷儿”。

这类的信息，五花八门，除了一些工作内容之外，还包括很多的时事新闻。

比如，在二月十日的时候，一艘倭国渔船正在夏威夷附近行驶，结果被从他们船底下突然浮上来的、一艘漂亮国的核潜艇给“撞碎了”，导致三十五名船员遇难。

为此，漂亮爸爸还主动向倭国儿子，表示了遗憾和歉意，而倭国儿子则是“强硬”的向他们的漂亮爸爸表示了抗议，要求他们的漂亮爸爸，“说明事故原因，并好整以后不再发生类似的事件”。

对于这种事，唐伟东是不甚在意的，只是当个轶事趣闻去看待。

他就是有点好奇，太平洋这么大，咋就这么巧，一艘核潜艇跟一艘渔船，能撞到一起了呢？难道他们双方都是瞎子不成？

其实唐伟东更关心的，还是二月八日，在蓝星兔家里审议并通过的，青藏铁路的二期工程项目，这个项目立项通过后，将会在今年六月二十九日，正式开工！

西方人曾经说过，“只要有昆仑山脉在，铁路就永远到不了逻些”，

这条铁路的建成，意义无比重大，它就像是一条锁链，可以将高原牢牢的锁在蓝星兔的版图上，永不分开。

不管是从正质意义，军事意义，还是经济意义上来讲，都是一条非修不可的铁路。

——多说一句，若是各位乘坐火车到了逻些，可千万不要拍照，因为你下车的地方，属于是军事管制区。

于是，从五十年代开始，蓝星兔家就下定决心，一定要把铁路修到逻些！

五八年一期工程开工建设，前后历时二十七年，从西宁一直修到了格尔木，但也就到此为止了。

由于极端的建设难度，以及局限于当时的科技和建设水平，很遗憾，铁路最终还是没能走进高原，最终停在了万丈绝壁般的昆仑山脉前，但蓝星兔家却一直没有放弃过，将铁路继续推进的打算。

前几年，经过停工后二十多年的发展，蓝星兔觉得自己又行了，于是，铁路进藏工程的论证工作再次启动。

这是一个世界范围内、史无前例的尝试，因为这条铁路有超过85的里程，是在四千米以上的高原上，高寒缺氧，并且还要横穿千里冻土，翻过无数高山冰封。

不提施工难度，很多地方本来就是生命的禁区，可以想象修建这条天路的难度是多么的大了。

不过，就像铁总说的那样：“经过这二十多年的改开，我们的综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力。”

“通过多年不间断的科学研究和工程试验，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已经基本具备，我们誓要破昆仑，越天堑，将火车开上‘世界屋脊’，”

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