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第214章（第1页）

正如前文已经提及的，装配线并非福特的发明。他说：&ldo;总的来说，这个想法是来自芝加哥屠宰场对牛肉进行分割加工时使用的空中吊运车。&rdo;大胆的新兴管理学专家弗雷德里克&iddot;泰勒已经非常巧妙地把每件工作分成最小的物质和运动单位。福特所强调的独创性在于流动，在于设计连续不断的生产。要做到这一点，他必须注意生产的整个过程。在他的心目中，汽车有其自己的孕育过程，为了保持这一过程不致中断，工人要做的只是照应装配线，给它添料就行了。问题是使所有原材料的移动速度最大限度地适应汽车的逐渐形成。

福特自己解释说，新的&ldo;批量生产&rdo;不仅是&ldo;量的生产&rdo;，而是集&ldo;力量、精确、经济、体制化、连续性、速度和重复性诸原则于一身的制造工程&rdo;。一旦福特把生产从许多互不相联的动作转变为不断流动的流水线，它就不再适合为单个工匠操作而设计的旧作坊了。流水作业技术需要新的厂房来适应、限制、引导和加速流动。于是，工厂设计这门新的科学便问世了。这一新科学的先驱是德国移民艾伯特&iddot;凯恩。他十二岁来到美国，在这里成为一名精于混凝土构造的建筑师。一九○三年，底特律市街上还只有八百辆汽车时，凯恩就对帕卡德公司的新工厂进行了创新的设计。尽管当时帕卡德汽车的生产并没有使用流动装配线，但凯恩设计的厂房可以使从工厂一端输入的原材料一直向前流动到生产汽车成品所需要的每一个操作岗位，并把装卸运送简化到最低限度。一九○九年，凯恩在密苏里州堪萨斯城铁路车场旁设计了一个新型的装配分厂，帮助福特解决了铁路运费的　问题。福特汽车因此可以拆开来运输，这既节省空间，又不需要专用的货车，可以在到达目的地后再把它们重新装配起来。同一年，也就是在装配线臻于完善前很久，凯恩就开始建造新的海兰帕克福特汽车厂。那是一幢通风很好的建筑，阳光透过五万平方英尺的玻璃窗照入四层楼高、八百六十五英尺长、七十五英尺宽的厂房，这在当时已是密歇根州最大的一幢单屋顶建筑了。里弗鲁日的福特汽车厂厂房于一九一七年建成时，其设计实际上就是为了容纳流动不息的生产线。福特亲自监督建厂的每一步骤，因此帮助形成了一门新的工业建筑学。

那是路易斯&iddot;沙利文、弗兰克&iddot;劳埃德&iddot;赖特等伟大建筑师辈出的时代。在这个时代里，凯恩及其合作者创立了一个伟大建筑的新流派。他们根据新的生产逻辑设计的厂房，为美国的景象增添了一层人工创造的壮丽新色彩。查尔斯&iddot;希勒笔下的里弗鲁日福特汽车厂，其壮观堪与托马斯&iddot;莫兰巨大画布上黄石公园和大峡谷带有神秘色彩的景色媲美。

为了使生产线流动不息，必须使越来越多的美国人购买福特汽车。一九一四年一月，福特宣布他的工人每日工资为五美元，全国为之震惊不已。福特解释说：&ldo;这既不是施舍，也不是工资，而是分享利润，提高效率。&rdo;的确，工人的工资提高了，就会购买更多的t型汽车。

福特是在一九○八年开始生产t型汽车的。第二年，他宣布以后只生产t型汽车，还将用同一种底盘生产小型车、旅游车，公共汽车和运货车。三年以后，他宣布&ldo;每个顾客都可以按照他自己的愿望选择汽车的颜色，只要这辆汽车是黑色的。&rdo;这一著名的声明成为描述美国消费者似是而非的新自由的双关语。福特不顾&ldo;改进&rdo;t型汽车的引诱，仍然固执已见。一九二七年五月二十六日，第一千五百万辆t型汽车出厂。那年，仍然拥有牌照（因此推测可能仍在路上行驶）的t型汽车达到一千一百三十二万五千五百二十一辆。但是t型汽车已经遇到了麻烦。

到一九二○年，亨利&iddot;福特在使汽车大众化和制造几乎永远用不坏的廉价汽车方面取得的成功，促使一个巨大的旧车市场出现了。商人们面对着一种新的竞争，但这竞争不再是来自马车，而是来自千百万辆仍然可以使用的旧福特汽车。同时，人们生活水平的提高、愿望的提高（当然是受到福特五美元日工资的鼓励）以及对速度和新奇的热爱，激起了美国公众的购买欲望。美国人要求花样翻新了。

但是亨利&iddot;福特的辉煌成就只表现在一种固定的汽车型号上，他很少考虑式样或顾客的爱好。他制造新产品的天才表现在生产千百万辆同样的汽车‐‐t型汽车上。具有讽刺意味的是，亨利&iddot;福特对t型汽车的信仰是一种旧世界的信仰：即相信完美的产品，而不是新奇的产品。正是由于他这样一成不变地坚持工匠的高超技术和作用，而不是坚持顾客的要求，使他终于落伍了。过去，他是在无意之中开创并组织了一个既超出他的想象、又非完全符合他胃口的新时代。

一九三二年，查尔斯，凯特林和阿伦&iddot;奥思所说的&ldo;新需要&rdo;反映了这种新时代的精神。他们从通用汽车公司研究工作的有利地位出发，说道：&ldo;我们不能期望反复不断地生产同样的东西，这是不合理的。保证生产正常进行的最简单办法就是不断将产品改变‐‐新产品的市场是无限灵活的。……研究的根本目的之一是培养一种健康的不满足感。&rdo;小艾尔弗雷德&iddot;斯隆把制造商的注意力转向顾客，促使美国人向这一新的理想迈进。斯隆到通用汽车公司工作后，就发展了一种新的典型美国式惯例。到本世纪中，美国人已很熟悉这种惯例，认为它是自然规律的一部分，就象季节的变换一样不可避免。这就是每年一个型号。每年一个型号的精神和宗旨当然是与福特及其t型汽车的精神和宗旨截然相反的。斯隆在一九二七年九月九日写信给费希尔本身的制造商劳伦斯&iddot;费希尔说：&ldo;未来的重大问题是如何使我们的汽车每辆各不相同，每年各不相同。&rdo;因此可以说，每年一个型号的做法是一项有目的、有计划的规划的一个部分。这种做法的基础是创造一种&ldo;新奇产品源源而来&rdo;的美好但却往往模糊的希望。

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