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第1375章 机场危机1（第1页）

“小文你怎么想的？”

“我也不知道耶，突然这样大的人事变动，不过新合约看上去还不错，而且有林氏银行背书，收入还是很有保障了。据说之后的电竞联赛都会放在港岛，我们国泰会是指定合作伙伴，业务量是不缺的。”

“业务量是不缺，但都是些没素质的内地游客，想着好烦啊，看来以后怕是主要以内地业务为主。算了，我是不想继续待下去了，确定不跟我一起跳槽？”

看了看这个浓妆艳抹平时有些歧视内地同胞的邵梅，小文想了想还是拒绝了，她对内地同胞观感一般，不算好但也不至于歧视瞧不起。

空乘本就是服务行业，以服务客户为主，除非是遇到一些素质很差的，大多都能做到逆来顺受。

内地游客自然是有素质很差的，但本港乘客跟海外游客也一样有，尤其是亚非拉一些小地方的，恶心的死人，身上甚至还有一股恶臭味，天知道多久没洗过澡了，这样一对比，内地游客其实也还好。

空乘方面现在撕裂并不算很严重，哪怕是一些对内地游客没多少好感的，看在加薪的份上还是很心动的，毕竟现在跳槽大概率是没有之前收入高，肯定会更低，不然也不会是国泰稳坐头把交椅。

所以空乘离职率并不高，也没什么人参加罢工，出奇的稳定，近乎是保留了90的雇员，但薪资支出是被大幅增加了，而离职的大多都是飞国际线，尤其是欧美线的。

毕竟现在小道消息很多，空乘的主要收入是跟自己飞的航班次数路线有关的，飞国际线的肯定更高，但就目前的风向，国泰欧美业务量会大量减少，对于以飞国际线靠着班次路线赚钱的空乘来说，哪怕是有保底收入也下滑太大，不如去其他的航空公司。

毕竟其他航空公司之后可以预见的是国际线业务会大量提升，所以本身确实是有这方面的人员需求，待遇还不错，挺吸引这些飞国际线的空乘。

机长这块影响就很大了，飞欧美线的很多外籍机长都选择了离职，倒也不是所有人都有问题，机长其实大多都很清白，毕竟这职业很有钱途，哪来的那么多的间谍特工，大多都是正儿八经的专业人才。

但很多在两地都有安家，以后不怎么飞那边，或者调整路线，对自身的影响太大，除了收入外，这也是一个很重要的原因，所以机长的离职率奇高，接近一半。

不过对比空乘跟机组人员，管理层离职率才是高的可怕，不但高管被大清洗了，很多这些高管推荐提拔上来的中层管理也跟着离开，近乎是走了三分之一的人。

正当很多人以为国泰会就此没落的时候，突然是出现了好几个重大利好。

例如新组建的zlt航空联盟，竟然是直接拉拢到了大韩航空跟狮航、马航，还有国内的国航跟川航、东方航空，这七家全世界都排得上号，甚至是有三家都能排进前十的航空巨头联盟，这实力瞬间就上来了，包括欧美国际线也突然是有了转机。

就算自己暂时不能接，也可以跟另外几家联盟的航空公司中转，本身是没受什么太大的影响。

同时几家航空公司背后长期合作的商业银行也开始进行联盟，是统一了各自信用卡用户的里程转化跟信用积分，同时还让跟银行长期合作存在借贷业务的那些大企业跟联盟与国泰签约，进行资源互补。

最后是国泰收购了五家位于南洋的航空公司，是把综合实力跟底蕴进一步提升上来，还又新拉来一批机组人员过来实习交流，弥补了原本的岗位空缺。

林宛瑜一战成名，是瞬间出圈，得到了不少商界前辈的高度认可，原本不被看好的国泰是再次受到追捧，不过麻烦是很快随之而来，竟然是跟机场有关。

港岛国际机场位于中国港岛特别行政区新界大屿山赤??角，距市区34千米，为4f级民用国际机场，世界最繁忙的航空港之一，全球超过100家航空公司在此运营，客运量位居全球第5位，货运量连续18年全球第1位。

机场于1998年7月6日正式建成通航，定名为港岛国际机场；2007年2月完成二期扩建工程（t2航站楼）。

据2019年6月机场官网信息显示，港岛国际机场航站楼面积共85万平方米（含t1、t2、卫星厅和海天客运码头）；共有两条跑道，跑道长度为3800米；停机位182个；通航城市超过220个。

2018年，国际机场旅客吞吐量74672万人次，同比增长25；货邮吞吐量5121万吨，同比增长17；起降架次4277万架次，同比增长15；分别位居世界第8位、第1位。

机场肯定是属于政府的，跟航空公司无关，航空公司是跟机场签约进行业务合作的，所以机场是可以同时跟多家航空公司签约，但因为主要地盘跟总部的关系，在签署本地航空公司的时候，一般是有数量限制，而且大多是租赁合同，而不是售卖合同。

同时一家航空公司想要做得很大，除了一个大型机场做根据地出发地外，签署国际线路也很重要。

也就是跟国外的某个机场签署合约进行合作，这样你这家航空公司的飞机才能停靠在这家机场，才能建立起两个机场之间的专属航线。

而飞机是航空公司自有的，跟机场无关，停靠在机场是需要缴纳相关费用的，所以航空公司对机场的依赖性很强，大多时候也不允许机场被私人所有，都是政府投资运营。

而国泰航空最新遇到的麻烦就跟机场有关。

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