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第209章 空中加油操作规范（第1页）

东南沿海大力空军基地。

歼-20的实战试飞密集进行中。

自李干突防关岛，在安德森空军基地那里来了一次极具侮辱性的低空通场，仿佛给东大空军打开了一扇新的大门。

原来我们也可以飞到关岛去！

空军参谋长刘长银仔细看了01号歼-20带回来的图像情报之后，产生了一个大胆的想法。

他找到李干，直截了当地问，“阿干，开展常态化远程作战训练，以关岛为假想目标，是否可行？”

李干说，“太可行了，寇可往，我亦可往，他们的舰队能跑到我们家门口，我们也可以去他们的二线核心基地拍照片。”

刘长银立即说，“那你要把空中加油训练的规范飞出来，部队现在的空中加油训练开展得很慢，我都急得不行了。”

空油-10服役后，空军就把空中加油训练给开展了起来，加油机服役数量不多，目前只有5架，其中一架常驻在东南沿海。

李干说，“我也想啊，可首长你看，我现在分身无术。”

歼-20的试飞更加重要。

刘长银想了想，说，“你组织把操作规范编写出来，一边搞歼-20的试飞，两者兼顾。”

李干没有犹豫了，无非就是累一些。

他道，“是，我从其他地方调人过来。要搞就一次性都搞好，歼-10、歼-11、歼-20三种战机的空中加油操作规范一起搞。”

刘长银大喜，“这样是最好的。”

第2航空教导旅已经装备了歼-11战机，三个大队里，有一个大队换装了歼-11重型战斗机。

李干抽调了两个四人小组过来，分别带了2架歼-10S和2架歼-11S过来，都是双座的教练型号。

人员和飞机到位之后，李干立即开始组织操作规范的编写。

编写规范需要进行大量的实际操作，要把空中加油过程中有可能出现的任何情况飞出来，找到最合适的操作办法。

这就是李干担心兼顾不了的原因。

李干制定了飞行计划，从西部又调了一架运油-10过来，采取双机同时展开训练的方式。

空中加油有两种方式，一种是硬管加油，另一种是软管加油。

顾名思义，前者使用的加油管是刚性的硬管，后者使用的是柔性的软管。

就操作难度而言，前者相对简单一些，后者则难度更高。

硬管可以承受更大的压力，加油速度比软管加油快很多，但是，就装置的技术难度来说，后者更加简单。

软管加油的优势在于，一架加油机可以部署两根加油管，同时为两架飞机加油，而硬管加油一次只能为一架飞机进行加油。

美军有一百多架加油机，他们哪怕采取一对一的方式进行空中补油，也能同时为好几十架飞机进行加油。

这种空中加油方式成本非常高。

其他国家采取的是更加便宜、简单、但是操作难度更高的软管加油方式。

东大空军走的路子就是软管加油，毕竟，东大空军当前没有美国空军那么财大气粗。

在空中加油中，加油机、受油机需要保持相对静止的状态，这个时候，两机是非常脆弱的，非常容易受到天气状况的影响。

加油管的“菊花”加油口只有脸盆大小，受油管会受到风的影响，持续不断地不规则地摇摆，在高速飞行的情况下，飞行员要把受油管精确地怼进这个菊花里，其难度可想而知。

因此，空中加油是公认的世界级高难度高风险飞行动作。

空中加油的战略意义、战术意义太重大了。

歼-10d的最大作战半径是1200公里，如果部署在沪上，勉强够得着冈山市，那里距离东京还有好几百公里。

在起飞后，歼-10d机群先在东海上空进行空中加油，或者返航时在东海上空补充油料，那么就可以把整个日本岛覆盖起来。

甚至，利用加油机在空中部署“加油站”，通过连续不断地空中加油，只要飞行员的身体扛得住，在理论上是可以做到全球到达作战的。

东大没有海外基地，在这种情况之下，加油机以及空中加油能力就显得更加重要了。

李干采取老带新的方式，编写操作规范的同时，也对兄弟部队的飞行员进行带训。

东大空军的兵力部署很有特点，最能打的那批部队，这会儿基本上集中在了远东地区。

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