第92章准备迎接十年大庆第1页_两会代表的公文包穿越了_约翰留着长长的胡子

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第92章准备迎接十年大庆（第1页）

1959年1月11日，601（沈飞）东风102（歼6原型机）由试飞员吴克明首飞成功。

这架东风102就是标准的米格19L超音速战斗机（截击机）。这个位面的东风102没怎么修改米格19L的图纸，因此原型机设计制造比较快，第一天的试飞也很顺利。

原历史位面的东风102，沈飞在拿到米格19的图纸之后不先做个原型熟悉上手，直接拿着米格19图纸开始上魔改。因为发动机实在不会改，就将机身整体强度砍到米格19的86%，减重提升其他方面的性能，结果连基本的飞行性都难以保证，制造出来的33架样机全部作废，只好退回去重新一点不差地复刻米格19，1962年复刻成功。

1958年，国内报纸报道了苏联国民经济建设的一些进展，其中有一篇头版文章写的是《苏联工农业开展大跃进运动力争五年之后全面赶上美国》。这篇报道不知道触发了什么，就跟把天捅了个窟窿似的，中宣部调查组进驻人民日报社，不，整个新华社都来回审查了一遍，然后全体编辑记者上了一个月培训班，主要培训的中央精神是“不再报道苏联超速发展的任何新闻，尤其是带‘跃进’字样的报道”。

这件事捅破天还因为它不只在新闻记者圈内震荡，就连沈飞都波及到了。重工业部、国资委要求沈飞把正在执行的项目全部过一遍，那些指标过高的、进度要求超出一般规律的项目全部重新核验。本来沈飞的设计室真的有一些青年骨干在规划新型号的战斗机，但这些新研制计划重新排优先级，沈飞改为先保证顺顺当当把米格19仿制出来。

对于青年骨干设计的作品，1月底钱学森与聂荣臻一起去了沈飞，挨个看这些新设计，给他们提出技术方向上的建议，同时聂帅也要求空军多说自己的想法。

钱学森在沈飞看到的设计图纸有6份，其中有5份是基于米格17或米格19的发动机设计的。米格17是亚音速，米格19极速也才1.3马赫。然而这些新设计的战斗机方案，有两种的飞行速度达到了2马赫，其中升限最高的达2.4万米。

用上一代的发动机怎么设计出下一代甚至下下一代战斗机的飞行性能？无非是大开脑洞，搞各种接近绝对理想的减阻气动外形，内部则该减重的不该减重的全减了。这些设计如果硬要通过评审上马，大概在做静力试验的时候样机就会崩掉，但也不一定有时候静力试验也是可以搞假的。

不过钱学森没有逐条方案“批驳”其中的不合理之处，而是从航空器的设计原则来讲，告诉他们发动机的技术水准决定了一架飞机设计出来之后的性能上限，601通过仿制米格17歼5形成了初步的战斗机设计能力，这很好，但发动机的设计改进能力是最先需要“到位”的。如果发动机没有进步，在飞机机体上玩各种花活不是说没有用处，偶尔也会诞生奇迹，但奇迹不能作为常态。

况且战斗机本身的结构方面，新的力学计算技巧、设计原则、材料技术、材料加工技术，这些也比头脑风暴更加重要。

钱学森和聂荣臻在601呆的这几天，把601设计部的工作重点引导到了更“基础”的功夫上面，比如发动机要优于飞机总体设计（沈飞已经扩展成了飞机、发动机、生产设计在内的联合体）；要优先搞定RD9B（涡喷6）并尝试提高改进；新一代飞机的研制应该拆分开来，先做“未来战斗机概念设计”，然后是“未来气动外形设计”，再然后才是下一代战斗机的整体设计。

说到“未来战斗机概念设计”，这又不能沈飞独自来搞，必须得拉空军进来听取他们的意见。

空军的意见是什么？

“战斗机就是截击机，我只要截击机截击机截击机”

钱学森：“……”

好吧，不管怎样，空军还是提出了一个明确的技术要求。那么就先满足这个要求。

在1959年，正是美国和苏联只有不太成熟的第一代洲际导弹的时候，美国和苏联核打击的主要手段都是灭国的战略轰炸机队强杀（过两年就不是了）。B52飞得比较高，速度高亚音速米格17也不太容易追，这样的轰炸机成群碾进来，可不得手忙脚乱么。

出于截击作战，空军对新战斗机（米格19之后的下一代）的基本要求是：

速度再快一点，升限再高一点，航程再远一点。

速度快和航程远是一体的，它可以让敌方轰炸机来袭的时候，能有更多的机场的战斗机能起飞并聚集到某一条轰炸航路参与拦截，这样就能拦下更多的轰炸机。

升限高，爬升上去咬住轰炸机就更方便一点。

至于作战模式，空军也定死了：在陆基雷达的指引下作战，局部沿海地区则是在预警机引导下的海空截击战。反正都是国土防空嘛。

“其中有一项性能要求，不是必须达到的，但你们如果条件成熟可以考虑一下。”