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第121章 违规装逼的严重后果（第1页）

法国，巴黎勒布尔热机场。

1973巴黎航展在此举行。

本届航展最亮眼的明星是英法联合研制的协和式客机和苏联的图144超音速客机，航展举办方把这两种超音速客机誉为划时代的“东西双璧”。

协和式出得早一些，是巴黎航展的熟客了。图144晚来，不过在本届航展，图144要向协和式发起强力挑战！

虽然图144因为外观的缘故被西方起了绰号“协和斯基"，但其实苏联只是瞄了一眼协和式的外观布局，内部结构、发动机等等全都是苏联自己研制的。不仅如此，图波列夫设计局还努力让图144青

出于蓝，几项主要性能都超越了协和式：

最大起飞重量图144是207吨，协和式185吨；

最大巡航速度图144能达到2.15马赫，协和式2.02马赫；

载客数是150人对协和式的120人。

各国运到勒布尔热机场的飞机并不都是静态展示，各国只要有条件，都尽量让自己的飞机”飞起来，甚至申报特技飞行表演，毕竟这是巴黎航展，是在全世界面前展示自己的航空技术的大好机会。昨

天（6月2日），协和式在巴黎航展进行了飞行展示，飞机离开跑道后猛轰油门，边爬升边加速，几乎是一直保持斜上30度的角度，从地面附近直上三千米高度。

苏联飞行员：协和式能这样飞？我也能。

前往巴黎展示的这架图144，出发前图波列夫设计局锁死了的操控系统的极限操纵角度，也就是不让飞行员做太大太猛烈的动作，安全第一。这当然难不倒苏联飞行员和地勤人员，在试飞员、机长

米哈伊尔科兹洛夫的指使下，地勤人员前一天晚上偷偷把操控系统解锁了。

6月3日上午，图144在勒布尔热机场拔地而起。升空之后科兹洛夫也开始陡角爬升，他要做出超越昨天协和式的高难飞行动作。

爬升到700米，图144左翼尖失速。飞机开始向左倾斜，然后在天上沿着纵轴打滚。

700米的高度根本来不及采取补救措施，图144陷入失速，在天上飞了个近似抛物线，最高点升到1100米，再然后，不可遏制地向下坠落。

轰隆一声，一百多吨的飞机带着剩余燃料砸在地上，机上2名飞行员和4名工程师全部遇难，此外图144还铲平了15幢房子，地面人员8死60伤。

《真理报》：《一架幻影战斗机违规飞行偷拍导致图144坠毁》

苏联迅速将事故原因撒到法国人身上。

法国：恁娘！甩锅给我！

当时天上是有一架幻IIIR，但人家不是偷拍，是航展官方正牌的拍摄队。而且这架幻影IIR在安全的高度和航线飞行，图144撞不到幻影，就算图144在做未向航展举办方申报的陡峭爬升动作也撞

不到。

在爬升到700米，图144左翼尖失速之前的一瞬间，确实飞机看起来是在做向右转向的操纵动作，但就算飞行员要规避远处那架其实不可能撞上的幻影IIR，那也没有道理向右转，最可能的猜测是：

飞行员想秀图144的极限性能，在陡峭爬升过程中还带个转向操作。

这次事故就是简单的飞行员违规装逼导致飞机失控。

图144首次在西方公众面前做飞行展示就失控坠毁，这让它成了著名的霉运型号，此后的生产和交付都很不顺利。

图144共制造了16架，其中9架量产型被俄航接收。这9架图144到退役前一共只进行了102次商业飞行，其中又只有55次是载客的飞行。

即便只飞了100多趟，它在交付俄航之后的第二年（1978年）又坠毁了1架。所幸这次没有载客，仅2名飞行员死亡。

部退役。

它的对位竞争对手协和式客机，14架量产型运营了27年，商业飞行9万次无事故。然而，协和式飞机因为在运营27年之后坠毁了一一架，乘客+机组人员全部死亡，立即就丧失了它原先的口碑，被迫全

在这次巴黎航展之前，中国航空工业的工程师和经理们就接触过图144客机，同时由于中国与法国的合作关系，也接触过协和式客机。

跟随苏联试飞团队上天体验的工程师对图144的最直接的印象是“太吵了”。舱内噪音极大，即使坐在相邻的座位，两人也要嘴对耳朵大声吼才能让对方听见。如果隔着一一个座位，那就彻底无法交谈

了，得递纸条。

在考察图144的时候，中方还发现这飞机的制造工艺糙得让人心惊肉跳。几块天花板半开着，飞机的座椅调节装置有14是不能正常调角度的，舷窗的窗帘用手拉就掉了。

飞机的主结构整体模制大型构件，一个5米长的模制件的加工误差大到要填塞5厘米厚的垫片修正。这6机的噪音并不全都是由于四台发动机大开加力造成的，制造误差大导致的飞行机械噪音也是

很重要的原因。

中方工程师是在半年前考察的图144并发回的报告。结合这次巴黎航展的坠毁事故，“民航客机应该怎样设计、怎样生产成了航空工业内部热烈讨论的话题。

与军用飞机相比，民航客机的安全性是要上升到绝对第一位的。不但极其重要，而且安全性是可以对整个客机项目“一票否决”的因素。

民航客机的安全系数要比军机高一两个数量级，而民航客机的使用频率却比军机高得多。一架客机飞三小时，落地，稍微歇一歇就又该装客起飞了，天飞个三四趟是家常便饭，在繁忙短程航线上

甚至一天78趙，飞行员撑不住了换一组人，客机还得继续6。

不但使用频率高，地面维护的

很大。客机并不是每次都能回到航空公司的“母港维护的，大多数时候就在某个陌生的机场过夜，由那里的地勤人员维护。你能让只掌握维修该型号飞机的“通用

知识”的地勤人员，都能维护任意一架该型号的飞机吗？

除了安全性，还有一个性能在军机设计时从不考虑或很少考虑，但在客机上却必须考虑：经济性。

飞机得往便宜了造，还得省维护费用、省油，让航空公司运营这架飞机的全寿命成本、每小时飞行成本、每座每小时飞行成本降到最低。

航空工业内部在讨论民航客机的经济性时，中央科技小组还特地发来提示，说你们要把燃油费用往严重了估计，因为未来很可能由于某些原因，比如石油资源枯竭，而导致燃油价格大大上涨。

巴黎航展也有中国飞机亮相。

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