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第835章 最后4个月北汽蓝谷迎来加速阶段（第1页）

2026年还剩最后4个月，北汽蓝谷正站上销量与盈利共振的临界点。

上半年公司营收115.97亿元，同比+21.86%；综合毛利率回升至4.21%，其中二季度单季毛利率达4.85%、连续4个季度为正——重资产经营杠杆开始释放。

对比友商，蓝谷的独特优势在于华为+海纳川双轮赋能：享界绑定华为智选模式，在产品定义、技术研发、营销服务全链路协同；极狐在深化华为乾崑智驾合作的同时，依托海纳川供应链体系构建显着降本能力，成为性价比最高的华为乾崑合作伙伴之一。

下半年新品周期密集落地：享界G9上市24小时大定突破5000辆、高配占比超90%，叠加全国门店试驾预约排至下周、展厅排队，上市初期热销势头明确。

550km长续航版的极狐贝塔T1又于今日补档上市，补齐车系长续航短板，进一步夯实走量基本盘。

极狐阿尔法T7预售补贴价13.78万元起，72小时订单即破3万辆。

最后4个月，北汽蓝谷能否迎来真正的启动阶段？

从经营性负债视角看：蓝谷中报流动负债合计284.70亿，经营性占款规模创阶段性新高。

对比赛力斯——2023年末应付票据及应付账款301亿、营收358亿；2024年末飙至685亿、营收跃升至1452亿，负债与营收高度联动。

当前北汽蓝谷，与赛力斯2023年三季度暴增前夜数据上比较相似：

三季报因此至关重要。若三季报合同负债显着跳升（如向20亿量级靠拢），意味着享界G9+极狐T7的定金规模性涌入，机构将无法忽视四季度营收弹性。

按赛力斯先例倒推：蓝谷应付票据及应付账款若明年增至500亿以上，对应营收有望冲击千亿。

但合同负债跳升是必要不充分条件——订单能否转化为真实交付，是千亿推演成立的前提。（需要我们进一步跟踪）

明天9月1日，各大车企会陆续公布8月份的销售数据。

回看7月：新能源零售95.1万辆、环比-5.8%，大盘承压下车企剧烈分化。

极狐7月稳交台、同比飙150%；问界环比暴跌32%至辆，华为系30万以上基本盘松动；零跑首破10万辆、小鹏蔚来站稳3.8万3.6万，技术平权+主流市场路线正在血洗华为溢价壁垒。

乘联分会预估8月新能源零售回升至104万辆、渗透率冲65.8%——性价比阵营与华为系，谁在裸泳即将见分晓。

所以，三季报北汽蓝谷的合同负债是非常值得期待的：

合同负债的数据如果明显上升，那就明确下半年享界G9、极狐T7等系列定单情况非常好，而这个数据也是北汽蓝谷4季度的营收基本有了保障。

预期终将照进现实，而数据就是最好的照妖镜。

9月交付量是第一轮检验：极狐T7的3万订单能否转化为实际交付，享界G9的试驾热度能否延续，将直接定调短期情绪。

但真正的胜负手藏在10月底的三季报里——合同负债是否如预期般跳升，将决定千亿营收推演是空中楼阁还是板上钉钉。

华为光环与性价比利刃已在手，蓝谷的启动时刻不是靠喊出来的，而是靠每个月的交付数据堆出来的。

屏息以待，四季度见真章。

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