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第213章 最后一刻惊险着陆（第1页）

顾轻舟的反应极快。

他的右脚继续轻踏右舵，让飞机机身继续保持向右倾斜转向姿态。

同时伸手调整副翼。

向前下压操纵杆，微调襟翼......

短短几秒钟的时间，他就接连做了10多个动作。

手速快得就跟瓦学弟奖励自己时似的。

不过这一系列眼花缭乱的操作确实起到了效果。

本来被卷入了紊乱的气流之中的L-15猎鹰高教机，在剧烈晃动了好几秒后又重新稳住了姿态。

顾轻舟看了一眼高度仪。

此时飞机的高度已经跌下了1000米以下了。

不过和刚才比起来，掉高度的速度明显减缓了不少。

顾轻舟心里顿时悄悄松了一口气。

呼~~~

还好找到了这一股上升气流带。

要不然自己还真不知道该怎么飞完最后的5公里呢。

利用上升气流带滑翔是客货机飞行员的‘惯用伎俩’。

尤其是在国外。

因为航空公司都有节油奖。

所以飞行员们都喜欢借用上升气流带替代一部分飞机动力，从而达到节油的效果。

不过国内因为空域管得严。

哪架飞机飞哪条航线，多少高度、速度多少等等都有着严格的规定。

所以在国内几乎不能借用气流推动飞机。

顾轻舟上辈子飞了好几年的客机，又在国外航校培训过。

所以利用上升气流带带动飞机滑翔这种事虽然不常干，但他也会。

只是L-15猎鹰高教机不是动辄几十吨的大飞机。

大飞机被卷入气流带后可以凭借自身重量抵抗住气流的‘鞭挞’。

但是这架只有几吨的L-15猎鹰高教机不行。

所以在飞机被主动卷入这股上升气流带之后，顾轻舟虽然暂时稳住了飞机的飞行姿态，但他稳不住剧烈颠簸的机身。

这架L-15猎鹰高教机就像是大海里的独木舟。

在紊乱的气流中上下起伏不定。

顾轻舟单手握着操纵杆，保持机头稍稍往上扬起姿态。

另一只手则是不停地调整着襟翼和副翼。

双脚也没有闲着。

有时候轻踏左舵，有时候又轻踏右舵。

利用方向舵来抵消气流的颠簸。

10公里

9公里

8公里

7公里......

导航仪上。

榆树通用机场已经越来越近了。

不过飞机的高度也已经掉到了500米左右。

就算是有这股上升气流托举着。

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