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第420章 哪怕要备战我们也要坚持民用带动（第2页）

&esp;&esp;（注：历史上1933年刚开始高速公路项目时，第一年要求托特少用机械，多用人力，因为失业人数太多。到19341935年，才渐渐放开对工程机械使用的限制。）

&esp;&esp;托特非常感激总务大臣阁下的信赖，赌咒发誓一定把项目又省钱又高效地办好。

&esp;&esp;他只是在规划设计阶段，大致问了一下鲁路修对项目的指标有什么要求，好方便他照办。

&esp;&esp;按说鲁路修是不喜欢外行指挥内行的，但在这个问题上，他还是决定发挥一下长官意志的作用，当即要求：

&esp;&esp;“我希望新的高速公路沿途的桥梁，至少可以做到承重总重70~80吨车辆，同时高速公路的设计时速，至少要允许开到100公里。

&esp;&esp;这样才方便斯柯达和戴姆勒制造总重70多吨的重卡，研发磨合后的引擎，也能顺便拿来给未来的坦克使用，这是一个军民两用的项目。”

&esp;&esp;弗里茨托特谨慎地提醒了一句：“但是，有一点不知道您考虑了没有，就算我们造出了70吨的重卡，将来和敌国发生战争，也不能指望这种重卡跟着部队出国、提供后勤运输。

&esp;&esp;因为无论是布法丑三国，都没有可以承重70吨的公路桥，他们质量最好的桥梁，普遍设计标准在承重55~60吨之间。法兰克一部分桥梁甚至还不达标，可能实际只有50吨。”

&esp;&esp;鲁路修却早就想到了这一点：“我没指望60~70吨的重卡将来能出国，它们就专注留在国内的高速公路网里，跑高价值货物的快速物流。

&esp;&esp;之前4号坦克的经验告诉我们，一辆全重40吨、跑70公里的重卡，引擎只够一台27吨的坦克，跑40公里时速。履带式车辆跑到同样速度时需要的动力，几乎是同重量轮式车辆的25倍。

&esp;&esp;所以60吨的重卡、跑90公里，也就只相当于50吨的坦克跑40几公里。

&esp;&esp;西方三国的桥梁承重普遍可以到50多吨，所以为了战时通过性，未来联邦最重的坦克，也要控制在50吨左右。国内60吨跑90公里重卡的引擎，刚好给这样的坦克使用。”

&esp;&esp;弗里茨托特见总务大臣如此智珠在握的样子，当然不会再多说一句话，而是立刻照着这个指标去执行了。

&esp;&esp;鲁路修做的一切，都是为将来的五号和六号坦克动力系统、传动系统、控制系统铺路。在民用柴油重卡领域积累的经验越丰富，将来造坦克才越不容易犯错落下“心脏病”。

&esp;&esp;目前三号坦克又比前两年改型了两轮，最终改进版重量达到了18吨。而四号坦克的最终改型是27吨。

&esp;&esp;所以五号坦克应该是一款30多吨、但绝对不到40吨的产品。

&esp;&esp;而最终形态的六号坦克，则只能在50吨左右。

&esp;&esp;其他更重的东西，在鲁路修治下一律不许出现。

&esp;&esp;……

&esp;&esp;这个长达四千公里的高速公路工程项目，最终还是免不了由菲利普霍尔兹曼建筑集团承建，那也是跟托特合作了多次的老搭档。

&esp;&esp;而菲利普霍尔兹曼的首席建筑和工程设计师海因里希特森诺教授，当然也免不了为总务大臣的一众工程鞍前马后、设计规划。

&esp;&esp;项目初始阶段，鲁路修本人也亲自接见了海因里希特森诺教授好几次，听取他的规划调整意见，从谏如流改良方案设计。

&esp;&esp;鲁路修还是非常尊重技术专家的，闻道有先后术业有专攻。

&esp;&esp;虽然他自己也是建筑系毕业的，但毕竟只读了一个本科就来当兵了。

&esp;&esp;他这种姿态，也让海因里希特森诺教授深为感激，总务大臣实在是太礼贤下士了。

&esp;&esp;最后一次项目规划沟通的时候，海因里希特森诺教授还带了一名助理过来，看起来很年轻。

&esp;&esp;鲁路修一看到对方，就觉得其气质和前些年在电台认识的戈博士很像，都有一股年纪轻轻学业有成的特殊风度，而且看起来似乎有点眼熟。

&esp;&esp;鲁路修就随口问了一下小同志的情况，

&esp;&esp;对方立刻恭恭敬敬自我介绍：“总务大臣阁下，我是特森诺教授的助理，今年24岁。”

&esp;&esp;鲁路修对他的年轻略感哑然：“能给特森诺教授做助理的，学历肯定不低吧？你才24岁就毕业了？让我想起十几年前见过的一个年轻人，他当时也是战时加急毕业的，仅仅20岁就拿到了慕尼黑大学的博士——就是如今在宣传部新闻局的戈布尔斯副局长。对了，你叫什么名字？”

&esp;&esp;年轻的助理激动地回答：“我叫贝托尔德康拉德赫尔曼阿尔伯特施佩尔，我何德何能敢与戈布尔斯局长相提并论，我22岁才博士毕业，我是卡尔斯鲁厄大学读的本科，慕尼黑工大的硕士、柏林工大的博士。”

&esp;&esp;鲁路修没动声色，这些年他什么没见过，区区一个阿尔伯特施佩尔还不至于让他有哪怕一丝惊讶。

&esp;&esp;所以他只是用一种上位者的沉稳语调命令：“我听你刚才的汇报，对工程调度规划挺有心得，不过建筑设计方面就谈不上天赋了。

&esp;&esp;这次项目完成以后，你可以去国防部军备局试试，从基层做起。我看好你在生产规划上的才干。”

&esp;&esp;阿尔伯特施佩尔当然不会有任何反对，直接领受了命令，还连连感谢总务大臣阁下的栽培：

&esp;&esp;“太感谢了，能被您欣赏，是我毕生的荣幸。”

&esp;&esp;历史上施佩尔是在弗里茨托特飞机失事摔死后才上位的，但鲁路修对他们俩人显然各有任用。

&esp;&esp;弗里茨托特在建筑和重大工程的建设方面，包括设计和施工规划、管理，都比施佩尔强。

&esp;&esp;所以工程类的东西，还是要托特掌管。

&esp;&esp;而施佩尔更擅长飞机坦克枪械炮弹之类的军火生产组织，适合和兵工厂打交道而非工程。

&esp;&esp;这两个人不该是替补的关系，而是分工合作各管一摊。

&esp;&esp;当然现在施佩尔还太年轻资历太浅，24岁的小年轻、博士毕业才当了2年首席设计师的助理，就算未来修高速公路期间历练了一些管理技能和资历，到了26岁左右调进国防部装备局，也就最多从一个副处长做起。

&esp;&esp;连戈布尔斯博士都是27岁的时候才当上处长，那已经是鲁路修手下年轻高知精英的代表了。当然如今又五年过去了，现在的戈博士已经32岁，稳居副局长数年，随时有可能再突破一档，做到宣传部新闻局的正局长。

&esp;&esp;有那么多人才在手，鲁路修只要让他们各安其位各司其职，何愁大事不定。chapter1（）;

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