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第九十六节 铁路发展（第1页）

第九十六节铁路发展

什么铁路？

正太铁路。

当杨潮说出铁路的时候，格尔思还吓了一跳，以为杨潮要买东清铁路呢，俄罗斯帝国还不至于到这份上啊。

杨潮也没有这么天真，原本的历史上，就算被日本人打败了，沙俄也不过给了日本人一半铁路而已，更何况现在还没有败呢。

杨潮说完，格尔思才明白，杨潮要买的，不是东北的铁路，甚至不是铁路本身，而是权力，俄国人从清政府手里要来的正太铁路借款权和运营权。

事实上日俄战争一爆发，俄国人就已经没有能力给清政府贷款了，原本的历史上，日俄战争之后，俄国人就把正太铁路债券卖给了法国人。

法国人修建了正太铁路以后，一直运营到三十年代才被民国政府收回。

杨潮要的就是这个贷款权，正太铁路就是石家庄到太原的铁路，目的自然是看上了山西的煤炭资源。

如果有了山西的煤炭资源供给，烟济铁路在运量上也就有了保证，更何况修一条铁路，杨潮也还可以招商办煤矿啊，这可是很挣钱的买卖，穷国搞工业积累，你不卖资源卖什么？如果能用山西的煤炭资源，换到一个工业化，那还是很划算的，更何况山西那地方的煤炭，以现在的水平，就算放开了挖，一百年也挖不完。

“我们跟法国人是有合同的。”

格尔思犹豫道，他倒不是舍不得那点债权，只是俄法同盟，在扩张中国利益上也是同盟，他们当初可是跟法国人联合行动的，华俄道胜银行出面借款给清政府修铁路，然后取得铁路经营权作为抵押，修建则是法国的钢铁联合企业。

如果把债权卖给了杨潮，法国人的合同不久落空了，以前是法国人求着俄国人帮忙对抗德国，可毕竟德法没有开战，现在俄国自己已经卷入了战争中了，他们现在得求着法国人。

“没问题，让法国人继续修，不过得按照我们的要求来。我们有专门的审计团队和监理团队，会对铁路进行评估和监督，一切都按照合同办事，绝对不会亏了法国人。”

原本的历史上，法国人修这条铁路，就处处刁难。

法国人想修在越南和云南那种窄轨，被盛宣怀发现后，立刻制止，要求修建标准轨，能够跟卢汉铁路连通，但是法国人表示，如果修宽轨，投资额就的增加六千万法郎。

这只是一段极短的铁路而已，六千万法郎可是相当于两千万两白银了，而且只是增加投资额。之后法国人又提出要改线，因为原本的设计，要经过滹沱河，修妖修建铁路桥，施工难度大，法国人不愿意。

一番扯皮，本来八国联军前就开始筹备的铁路，到现在还没有动工呢。

“五百万法郎。只是出让一个权力！”

杨潮开价道，华俄道胜银行已经签订的条款是借款四千万法郎，年息五厘，杨潮直接给他们五百万法郎，什么都没干，白的这么多钱，很划算了。而且支付借款的时候，俄国人只给了九成，用的是九出十三归的借法，等于是已经抽走了四百万法郎了。

但是格尔思摇摇头：“一千万！”

“成交！”

一千万法郎，也不过两百万美元罢了，杨潮没必要在这个问题上跟俄国人纠缠，不过是帮他们运送两万人到旅顺而已。

事情到这里，还有什么好说的，一千万格尔思也不是乱说，免费送过去两万人，也是他的目的。

接着杨潮立刻致电朝廷，表示跟俄国人谈妥了正太铁路一事，俄国人将铁路借款权卖给杨潮，杨潮希望朝廷直接将铁路交给杨潮来修建。

朝廷修建正太铁路的目的，其实也不是为了经济，或者发展，而是完全出于防御目的，因为担心被外国人强行占去，那样铁路两侧的权益就被强占了，干脆自己借款来建，让外国人经营收回贷款，这样至少保住了矿权。

所以杨潮收回这条路，对朝廷来讲，可谓是两全其美，如果自己能办，谁会让洋人办，只是负责办理此事的盛宣怀颇有微词，他认为正太铁路牵扯到法俄两国，贸然介入，会引起冲突，至此多事之秋，朝廷不该徒惹烦恼。

要是盛宣怀没有拿法国人的好处，才见鬼了。

杨潮不着急，着急的是俄国人，俄国人不愿意找法国人，直接找清政府。哪怕他们现在在清朝的土地上打仗，杀清朝的百姓，他们依然可以对清政府颐指气使。

载沣找张之洞商量了好几次，张之洞倒是赞同杨潮收回铁路的事情，认为这是好事情，但是也担心盛宣怀所说，因此还是要跟法国人沟通好。

杨潮坚决拒绝跟法国人扯上关系，钱是找华俄道胜银行借的，经营权也是交给俄国人，合同上明明白白，跟法国人半毛钱关系都没有，那是俄国人跟法国人的合同关系，因此杨潮请命这件事交给他了。

杨潮不打算妥协，如果法国人玩横的，杨潮打算跟他们打官司，打到巴黎去，状告法国政府，如果法国人拿出跟俄国人的合同说事，杨潮倒是可以雇佣他们的工程师，不就是贵点而已，詹天佑那些人也不是铁打的，现在的工程他们根本就忙不过来，交给法国人也一样。

法国人此时还顾不上这条铁路，他们忙着处理日益下跌的俄国债券问题呢，法国认购了俄国债券的百姓，看到俄国人一次次失败，不断的抛售债券，债券价格早就跌破了发行价，这影响的是俄国的信用问题，信用降低，下一次发债券可就得高价了。

所以维持俄国在法国金融市场上的信用，才是法国政府最急迫要解决的，根本就没有顾得上国内几家钢铁企业的利益。

杨潮跟华俄道胜银行签订转让合同后很久，法国人都没有跳出来说事。

于是杨潮让詹天佑派人去测量考察一下线路，在确定好的线路上，杨潮不打算让法国人玩猫腻，如果最后他们表示不改线修不了，杨潮正好有机会接触合同。

铁路对于一个国家的发展的意义，怎么强调都不过分，日本人将他们维新历史分为两部分，1882年后为新阶段，就是因为这以后他们的铁路发展速度大大提高，让他们迈进了一个崭新的时代。

杨潮其实也一直把铁路当做最重要的事情来做，支持詹天佑就是例子，而詹天佑他们也算争气，修铁路不用说了，运营上也走入了正规，起码在效率上，不比德国人差。

去年杨潮通过烟台的英国洋行，跟英国上海公使进行沟通，这个上海公使正是在焦作挖煤的英国福公司的总董，跟他福公司达成了铁路专营协议，杨潮给与他们两成的优惠价格，承运他们所有的煤炭，但是福公司也必须保证将煤炭送到济南来。

福公司本来是有胶济铁路作为选择的，但是出于英德两国的竞争，所以他们一直在计划从焦作把煤炭通过运河送到天津出口的，但是这时代的天津条件可比不上烟台，烟台才是北方第一大港。

而且天津冬天就封冻，烟台可是不冻港，英国人总不能冬天不用煤，所以这个合作可以说是一举两得：第一压制了德国人的胶济铁路，也就压制了青岛港，间接支持了英国有大量利益的烟台发展；第二英国人公司得到了运费优惠，还得到了更有保证的运输通道。

有了英国福公司的煤炭供应，烟济铁路的运输货物来源有了保障，终于在年底前第一次实现了盈利。

但是跟铁路盈利相比，杨潮后续的，才是大手笔，第一取得了到郑州的铁路修筑权，第二也取得了粤汉铁路的修筑权，现在得到正太铁路修筑权，杨潮手里的铁路里程，有望达到三千公里，占有中过铁路里程的三分之一。

但是杨潮还不满足，他向朝廷提出建议，愿意承担归还比利时修建的卢汉铁路贷款，然后取得卢汉铁路三十年的运营权，也就是从比利时人手里收回运营权。

这样杨潮就能将卢汉铁路和粤汉铁路连为一体，只要在长江上修一座大桥，就能从北京直接到广州。而且卢汉铁路可以将山东的铁路和河南的铁路连成一个十字铁路网。

但是因为正太铁路的事情，杨潮似乎真的得罪了盛宣怀，盛宣怀强烈反对此事。

这没有办法，这就是官场，很容易得罪人。

而且杨潮以为，并不是表面上那么简单，因为盛宣怀是通过洋务运动发家的，是朝廷公认的办洋务第一人，就算是李鸿章、张之洞等人，也都是通过盛宣怀才办成事情的。

可是杨潮突然冒起，短短几年，就抢光了盛宣怀的风光。

但这还不是主要的问题，最主要的问题是，盛宣怀是邮船部长，中国的铁路事务都是归他管的，杨潮通过烟济铁路的扩张，一下子打造一个铁路网，那么到底谁管谁啊，也就是说根本上还是权力之争。

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