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第一百三十九节 国家计划（第1页）

早在跟梁启超接触后，山东其实已经给杨潮预留下来了，杨潮在这里做官多年，虽然不敢说根基深厚，起码做到人脉广博，华洋两界都有很深的背景。

当杨士骧去了直隶后，聪明人早就看到杨潮是接任山东巡抚最合适的人选。

当然，杨潮头上，不只有一个山东巡抚，他还将负责全国铁路的修建任务。

这本是盛宣怀的业务，现在被杨潮给抢了，显然康梁集团扳回了一局，从洋务派手里抢到了这个权力，他们的力量还是不容小觑的。

杨潮第二个头衔就是铁路大臣，杨潮上次给载沣他们上课，还是有一定效果的，起码让这些人接受修建铁路作为国家战略的计划。

杨潮成了铁路大臣，过去的邮船部等同于被割裂了，盛宣怀大感不快，愤而辞职。

康梁集团巴不得呢，立刻就推荐了他们的自己人，梁启超走马上任荣升邮船部尚书。

杨潮做了铁路大臣，得到了管理全国铁路的权力，立刻就行动起来，改组清政府手里的铁路力量，无论是过去成立的各个铁路局，还是中国铁路公司的空架子，全都合并，沿用中国铁路总公司的招牌，但是这是一个真正的公司，而不是官方组织，领导也不是原来的帮办，而是经理。

经理人选，杨潮推荐了詹天佑，当然是詹天佑，还有谁比他更合适吗。

詹天佑以烟济铁路公司这些年培养起来的骨干，立刻兼并其他机关，重新划分机关职能，进行了现代化的转变。

接着开始跟各个洋人控制的铁路谈判，第一个选择自然是卢汉铁路，去年通车后改名为京汉铁路了，控制京汉铁路运营的是比利时人。

之所以先跟比利时人谈判，因为比利时人谋求的不过是商业利益，铁路是他们贷款修建的，用的材料基本都是比利时的钢材，因此他们一般的利益已经完成了，他们的钢铁厂吃了满嘴流油。

至于之后的运营权，不过是比利时人为了收回他们贷款的保证而已。

杨潮要求，京汉铁路必须交由中国铁路总公司统一管理，给与比利时人的条件是，将有铁路总公司负担他们的贷款，这就保证了比利时人最大的利益，同时答应比利时人如果有意愿，他们的工作人员可以继续留在京汉铁路上工作。

最后告诉比利时，京汉铁路将在五年之内进行复线建设，如果比利时人答应杨潮的要求，那么复线将继续采用比利时公司的钢材。

比利时人没有反对的理由，他们的所有利益都有了保证，于是立刻就答应了。

接着是津浦铁路的英国人了。

津浦铁路创造了一个奇迹，从1903年开工建设，1906年就通车，只用了38个月，这可不是短程铁路，而是一条一千多公里长的大铁路，相比德国人修胶济铁路用了将近五年，绝对是奇迹了。

能造成这种奇迹的原因，是中国人观念的变化，放在十年前，要修铁路，老百姓大半还会阻挡，火车想通过老百姓的农田村庄基本上很难，想让老百姓迁坟地，那更是要引起流血事件的。

可是津浦铁路修建的时候，有二十多万平民免费帮助修建，除了沿途官府动员的劳役，很多老百姓其实都是自觉自愿的，显然中国百姓的心态已经发生了变化，在联想一下湖北等地百姓的保路运动，四川人的保路运动，中国百姓已经不是过去那么封闭了，都知道铁路会带来发展和机遇。

不过跟英国人谈判就难多了。

其实津浦铁路的借款合同，可谓是洋务派做的最漂亮的一件事，他们争取到了更大的权力，这条铁路本来就是自己运营，自主决定利润，而不是像京汉铁路那样还要让比利时人经营。

英国人之所以会接受这么宽松的条件，第一是因为海关都是在他们的控制中，完全可以保证能够收回债务，第二则是英国人修这条铁路，最重要的恐怕是希望从上江流域渗透到中原地区，毕竟面对北方德国、俄国和日本的竞争，英国人迫切的需要加强自己对中国北方的影响力，而不仅仅局限在长江流域了。

正因为有其他的利益诉求，英国人反倒更难说话，他们就是为了阻止而阻止。

逼的杨潮直接拿出了一张一千万英镑的支票，告诉英国人，如果他们不答应，杨潮就要直接还款了，张之洞等人签订的合同中，可是有提前还款的条目的，杨潮直接还款，中国铁路跟英国人再无关系，他们就更难以施加影响力了。

英国人这才答应下来。

京汉、津浦两条铁路管理权收回后，在中国铁路里，就只剩下了河南一小段英国人修的运煤铁路，还有东北的东清铁路，以及山东的胶济铁路了。

英国人在河南修建的铁路，是英国福公司为了运输煤炭修建的，但是修建了一大半后，他们的煤矿还没有产煤，担心收不回投资，福公司自己请求清政府收回铁路，只需要给他们投资的成本六十万英镑，清政府还没有答应在，这次杨潮立刻就接了过来。

等通过谈判收回几乎整个中国的铁路之后，杨潮立刻气势张扬的发布新闻发布会。

向外界公布，中国未来十年，将修建十万公里铁路，将中国所有的省会连接起来。

并且以国家铁路计划为题，想全国百姓说明情况，告诉大家铁路会给他们带来的机会。

这个铁路计划不出所料，在全世界都引起了注意，洋人的报纸上纷纷发出各种评论，大多都是正面的，都表示对中国政府的决心刮目相看。

同时也让刚刚放弃了津浦铁路影响力的英国人颇为后悔，他们认为这样他们就失去了这个庞大的铁路工程的影响力，开始积极展开外交努力，希望将来铁路债券能在伦敦发行。

德国人则希望用他们的机车设备等。

美国人则直接找杨潮私下沟通，没人知道他们沟通了什么，反正美国人立刻就开始在烟台投建钢铁厂二期工程，二期比第一期还要雄心勃勃，他们打算将钢铁厂的生产规模扩大到五十万吨每年。

铁路计划在国内当然引起更为强烈的反响，也是正面的多，见过世面的知识分子都欢欣鼓舞，至于没见过世面的普通百姓，他们的声音没人听得到。

尤其是国外的留学生们，早就将杨潮当成了偶像，继收回东北之后，杨潮在留学生中的影响力再次暴涨，本来就已经发展成留学生中第一大组织的强国富民社借此东风，再一次活动起来，吸收了更大一批会员，王求等人最新发回来的报告称，欧洲留学生的九成都已经加入了强国富民社，潘逊从美国发回消息称，美国留学生的八成也是强国富民社的社员。

杨潮让他们继续鼓舞学生们好好学习，将来回来报效祖国，这一点其实杨潮不用担心，这时代的留学生，一个个还是很有使命感的，爱国心也十分强烈，这没办法，一出国就被歧视，无法融入西方社会，自然就升起了强烈的国家观念和爱国热情，有种一出国就爱国的现象。

至于日本留学生，强国富民社在哪里没有分社，而且这个国家的留学生主要都是民间留学生，大多都是江南地区的富裕阶层将自己的子弟送到日本学习的，这些人被炮哥的理念鼓动的多，又被日本人塞进去了太多的私货，一个个学习热情不高，革命热情倒是很高。但是即便是这一群人，他们也为杨潮的铁路计划激动不已。

杨潮的铁路计划，可以说是赢得了全世界的支持，和正面的声音，这是一个好的开端。

可是工业化计划，就差强人意了。

杨潮宣布在山东引入机器制造、造船、电缆等近十个西方工业项目之后，评论声音顿时就分为两派，泾渭分明。

这一次日本的那些革命人士找到了机会，大骂杨潮卖国，说这是把权益都让给了洋人，却不说中国根本就没有自己办那些工业的能力，他们才不管这些，就是一个劲的骂，这影响了日本留学生对杨潮的观感，他们大多数开始转变态度，对杨潮开始表达某种程度的失望。

但这影响不到杨潮。

杨潮还有更大规模的计划，这些大项目，不过是让洋人给自己一个保证，允许山东试点可以随时终止合作，杨潮真正的工业化计划，是大规模吸引真正的投资。

很快经过杨潮精心筛选的，多达一百多个项目的招商计划，就发到了欧洲，让王求组织留德学生，在德国巨型招商引资大会，邀请德国的大小企业参与。

“欧洲已经错失了一个美国，中国的工业化，欧洲绝对不能错过！”

王求不断的在德国巡演着，李思第给他做翻译，李思第懂得英法德三国语言，早在山东的时候就能跟洋人交流，他是留学生中最轻松的一个，目前已经基本完成了学业，就差一张文凭了。

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