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第五百一十九节 高铁（第1页）

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年少轻狂，茅以升此时真切的体会到了这个成语，因为他突然轻狂不起来了，感觉到深深的压力。

海底隧道，说来简单，要实现哪有那么容易。

这个不知天高地厚的计划，已经在整个世界都传开了，国外技术界大肆嘲笑中国人不自量力，这就是茅以升的压力来源，如果光是他自己，失败了就失败了，丢人而已，可现在就不止是丢他自己的人，而是丢国家的人，丢民族的人了，这个人他茅以升丢不起。

杨子实验室要什么给什么，钱、物资、设备一切都不缺，甚至租了一艘潜水艇来帮忙勘察海底地形，所以茅以升也不是什么工作都没有做出来，起码了解到了很多海底的水文地形情况，整理出了厚厚的数据。

可越是这样，他的压力就越大，在海底修建隧道，这可不是在陆地上，首要解决的就是海底的巨大水压问题，尽管渤海海峡水深算是浅的了，但最深处也有70米以上，这个水深不是人可以长时间下潜作业的，这个时代没有人直接参与的施工，是不可想象的。

当前世界上主流的水下隧道建筑方法主要有掘进方式和沉管方式，英国人在泰晤士河上修建了水下隧道，采用的是掘进法，并为修建这条隧道发明了盾构法；美国人青睐沉管法，三十年前在底特律河底就修建了铁路隧道，德国人今年也刚刚在柏林修建了水底行人隧道，用的也是沉管法。

应该说沉管法是目前比较流行的方法，预制出钢制或者钢混结构的结构，然后慢慢放进水底预先挖好的漕座上，接着用抽水机抽干水就成功了。比过去的挖掘法大大减少了水下作业的工作量，因此效率大大提高。

可是目前的沉管法只在河流上应用。最长的也不超过一公里，而渤海的海底隧道，却超过100公里，就算能在海底挖出漕座。就算能够完成安装，可是以目前的技术要抽干隧道中的海水都很困难，即便抽干了水，一条100多公里长的隧道，能不能抗住水压。另外长达上百公里的密封隧道，通风问题就是一个技术难题，拿破仑时期有工程师构想的英法隧道，要在上面安装巨大的垂直伸出水面的巨大烟筒（换气筒）。

一个个技术难题压在茅以升心头，让他第一次感觉到自己掌握的只是太贫乏了，而他还是一个工程学博士。

但茅以升并不服气，既然英国人1825年的时候就能在泰晤士河上挖掘隧道，中国人没道理在100年后还修建不了海底隧道，既然英国工程师能发明出盾构法，他茅以升也必须设计出新的施工方法。

茅以升先是自己阅读大量其他工程技术、机械技术。后来开始寻求其他科学家的帮助，他邀请一些技术专家加入自己的团队，用杨子实验室提供的资金不断的做实验，不断攻破一个个技术难题。

无意中，茅以升组建了庞大的团队，连他自己都没有意识到，在压力之下，他竟然探索出了一条项目工程模式，而这个模式在研发中的第一次应用，本来应该是美国人研制原子弹的时候。

27年一整年茅以升都在忙着进行试验。西门子也试验成功了杨潮需要的技术。

没有太多新技术，全都是西门子在电气铁路上的成熟技术积累，但是将其中最先进的技术进行了一次集成。

大马力的电力机车不是问题，西门子拥有这样的技术。津浦路上已经成功运营，并且通过上千公里的津浦路不断的改进，载重电力机车技术已经相当成熟，既然能搭载重物，没道理搭载不了人，只不过需要跑快一点而已。

要跑得快。西门子20多年前的电力机车就跑过200公里的时速，所以速度也不是问题，问题是稳定性，如果在高速行驶的情况下，不脱轨，不翻车，这是一个难题。

稳定技术不是西门子研制出来的，而是他的合作企业，中国铁路总公司研发出来的，车在路上跑的稳，最重要的不是车，而是路，这是一个常识。

铁路公司的高级工程师团队给出的答案是，用最高的标准修建铁路，铁路轨道水平度采取世界上最严格的标准，同时采用无缝钢轨技术，无缝钢轨并不是绝对的无缝，而是大大减少了轨道之间的缝隙，一般情况下普通铁路40米左右就拥有一个接缝，这大大影响了铁路的稳定性，所以普通列车行驶起来总是哐当哐当的响。而无缝钢轨技术，则大大加长了单个钢轨长度，大大较少了缝隙，目前技术能达到120米一个接缝。

最平铁轨，最少的接缝，稳定性自然大大提高，经过西门子专门建设的2公里实现线路半年的试验，目前运行平稳，但是并没有在更长的线路上试验过。

杨潮答应西门子，在利津县和东营之间接近40公里的距离上，改造旧线路进行试验。

东营是武定府当之无愧的第一大城，比府城要繁华的多的多，甚至靠近东营的利津现在发展的都比武定府城繁华的多了，战后大繁荣开始三年后，东营等大城市终于达到极限了，地价、人力大幅度提高，距离东营最近的城市利津，就成了转移东营产业的不二选择。

经过几年的发展，利津县出现了大量纺织业，郊区已经形成了工业区，同时利津和东营之间的道路建设的非常好，货运基本上都走公路，运价十分低廉，这不到40公里的短途运输上，灵活的汽车运输，拥有绝对的优势，铁路根本就无法竞争。

公路的发展让过去的电气化铁路破败了，年久失修，仅靠客运维系，不但无法自负盈亏，甚至俩正常运营都做不到，所以去年武定府决定放弃这个地方，要不是杨潮接手，这里的路基都要扒掉，然后卖给一些工业企业建厂。

杨潮让西门子改造这条断线铁路，第一是作为实验，第二也不影响两地运输，第三也不用重新征地，这几年这里的地价已经涨到了天价，虽然还没有美国的泡沫大，但也是一个让人头疼的价格。

当然除了不用拆迁外，改造这条铁路比新建都要困难，旧铁路的路基甚至都要扒掉，重新按照最新的技术建设，老式铁路的路基无法保证新式铁路的稳定。

好在距离短，西门子认为一年时间就能完成，然后进入试验阶段，如果试验没有问题，最晚后年就可以推广开来。

杨潮很重视的视察了这条铁路的施工，发现利津县确实比以前繁荣了太多，他站在城外已经看不到城墙了，城墙倒是没有拆，中国许多法律学习美国，而美国又继承自英国，英美体系，甚至整个西方文明，对历史文物都十分重视，不重视也不可能拥有那么多古代遗迹，所以没人敢拆城墙，只是周围的高楼大厦太高，也太多了，遮住了城墙而已。

对利津县的发展，杨潮还是比较满意的，这并不是利津县的官员有多么高明，纯粹是一个市场选择，他们只是做好了基础设施和制度建设，繁荣是经济发展带来的。

利津甚至不是发展的最好的，这几年发展最好的城市是胶州，青岛已经容纳不下过于庞大的工业企业了，所以自然而然要向外发展，许多老企业虽然还没有迁出去，但是新建的工厂第一选择已经不是青岛，而是就近的胶州了。

比如扬子汽车第二期工厂就选择了放在胶州，杨子汽车在胶州设厂，可以很方便的利用青岛的金属加工业，从青岛很方便的采购来零件进行组装，然后在将成品通过青岛出海，因为这个地利，过去被青岛黑洞效应吸的要钱没钱，要人没人的胶州终于得利了，这几年间已经成了一个20万人口的中等城市了。

靠着青岛发展的不仅有胶州，即墨也分了一杯羹，只是即墨人对青岛的工业不太欢迎，一开始青岛的德国人来即墨买地，即墨县附近的地主们高傲表示，一分地都不会给德国人，因为修建胶济铁路的时候，德国兵可是在即墨杀过人的，而当时阻挡德国人修铁路的，正是这些大地主。

因此最初几家新建工厂落户了胶州，而工业这种东西，是有聚集效应的，比如某条街最初出现了几家电子商店，最后很可能发展成电子一条街，最早的几家工厂落户胶州，结果吸引了后来的相关工厂，胶州自然就滚雪球一般的状态起来，有工业就有钱，胶州自己修建了通向青岛的大道，这样就抵消了胶济铁路先经过即墨后经过胶州的距离劣势。

当然即墨也不是没有任何收获，毕竟青岛的德国工业现在已经不足一半，民族资本才是占有统治地位的，很多看似大量德国人工作的工厂，背后的主人都是中国人，很可能是很少来工厂的上海银行家。

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