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第512章 智能驾驶数据征集（第2页）

青史留名不知道是多少人的梦想。

现在，魏龙觉得自己离这一步已经很近很近了。

“两件事情。第一，晚点你去联系一下雷总那边，让他配合你向全体天空车载操作系统的车主们取得AI训练授权。”

得益于天空系统的强大，以及腾达地图庞大的数据库。

腾达仍然以“天空”为名的车载操作系统，得到了许多车企的青睐。

很多车企，现在都已经同意了与腾达的合作。

毕竟腾达的这个车载导航确实不错。

与腾达合作，又确实能吸引用户购买。

腾达这个名头在普通人心目当中的分量，可比这些车企重多了。

且与腾达合作，使用天空车载操作系统价格也不算贵。

这就导致现在市面上的许多新车，都是搭载天空车载操作系统的。

就连一些老车，也有办法将自己的车载操作系统改为天空车载操作系统。

所以现在想要用车主们的数据进行AI训练，是有群众基础的。

“AI训练授权？老板，我们是要加大对智能驾驶的投入了吗？”

“是的，争取尽快到达L3的水准。”

智能驾驶，从L0到L5，一共分为六个等级。

L0，全人工驾驶，也是现在市面上99%车辆的驾驶方式。

L1，脱脚驾驶。

看名字就知道，指驾驶员可以不需要动脚。

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车子起到一定的辅助功能。

L2，脱手驾驶。

看名字同样可知，是指驾驶员不需要动手。

达到L2标准的智能驾驶，其实也可以看做是无人驾驶了。

毕竟驾驶员不用动手不用动脚，还开什么车子呢？

难不成光看吗？

是的没错。

L2标准的智能驾驶，驾驶员仍需要用眼睛盯着路况。

别问光盯着有什么用，反正标准就是这么定的。

而到了L3开始，基本上驾驶员就不需要干预车子了。

不过L3和前面的三个等级，有一个最大的区别。

如果出事，在责任划定的时候。

L0到L3，责任在这出。

L3到L5，责任在车企。

这也导致很多车企在技术水平上，迟迟无法来到L3。

一旦出现需要承担责任的情况，各家也不敢继续往上吹了。

在2024年的时候。

很多车企都宣称自己不是L2，也不是L3。

而是L2+++。

不过这并不代表这些车企就止步于L2。

很多车企，都在尝试直接突破到L4。

至于L5……

那就是智能驾驶最理想的情况了。

完全不需要人工干预，不论多么恶劣的驾驶环境都能够做出最完美的应对。

陈腾也没想着一步登天来到L5。

目前，他想要达到这个L3的标准。

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