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第24章 中国一汽 共和国长子的七十年征程（第1页）

中国第一汽车集团有限公司（简称“中国一汽”）是中国汽车工业的摇篮，也是新中国工业发展的重要象征。自1953年建厂以来，一汽始终肩负着“产业报国、工业强国”的使命，从最初的单一卡车生产到如今涵盖自主品牌与合资品牌的多元化汽车集团，其发展历程不仅是企业自身的成长史，更是中国汽车工业从无到有、由弱到强的缩影。本文将从历史脉络、关键节点、技术创新与未来挑战四个维度，梳理一汽七十余年的发展轨迹。

新中国成立初期，汽车工业基础几乎为零。1950年，中苏两国在莫斯科签订协议，将汽车厂建设列为“一五计划”首批重点项目。1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，毛泽东亲笔题写厂名，并将首款车型命名为“解放”，象征国家工业的解放。

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型卡车下线，结束了中国不能自主生产汽车的历史。该车基于苏联吉斯-150设计，初期年产能3万辆，标志着中国汽车工业正式起步。随后，一汽的创新步伐并未停歇。1958年5月12日，国产第一辆“东风”牌小轿车在一汽试制成功。5月21日，毛主席在中南海观看并试乘了“东风”牌小轿车，高兴地说道：“坐上我们自己制造的小汽车了”，这极大地鼓舞了一汽人的士气。同年8月，第一汽车制造厂又试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车，“红旗”轿车以其独特的设计和卓越的性能，迅速成为中国汽车工业的骄傲，代表着中国汽车制造的最高水平，也成为国家重要活动和接待外宾的专用车辆，承载着深厚的民族情感与文化内涵。

然而，在一汽成立后的二十多年里，由于经营机制陈旧，企业逐渐陷入产品落后、老化的困境，“老解放三十年一贯制”的帽子沉重地压在一汽人肩头。1978年末，改革开放的春风吹遍神州大地，也为一汽这样的老国企带来了新的生机与活力。面对世界汽车工业新技术的挑战，以及“三十年一贯制”的老解放，1983年7月，一汽人毅然打响了“换型改造”的攻坚战。

在这场艰难的改造工程中，一汽人面临着资金短缺、技术落后等诸多难题。但他们凭借着顽强的毅力和创新精神，自筹4.4亿元资金，在接下来的三年时间里，完成了国外专家断言要22亿元才能完成的换型改造工程。1986年7月15日，解放CA141新车开始批量试生产，同年9月29日最后一辆“老解放”驶下总装线，生产30年之久的老产品终于光荣“退役”。1987年1月1日，具有80年代国际先进水平的第二代解放牌汽车CA141诞生。一汽人通过这次换型改造，走出了一条“自主开发，自筹资金，自主建设，不停产改造”的成功之路，使产品技术水平一步跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆，为老企业改造和产品发展探索出了宝贵经验。

随着改革开放的深入推进，市场经济的浪潮席卷而来，传统的工厂体制已难以适应时代发展的需求。在改革的三十年中，一汽经历了从计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度的深刻变革，完成了由单一工厂体制到公司体制的转变。

在计划经济年代，一汽作为汽车工业的元老企业，拥有庞大的工厂规模、大批量的生产方式以及大一统的工作秩序，甚至涵盖了医院、学校、公安局等多种社会职能机构，形成了一个相对独立的小社会。然而，在市场经济条件下，这种体制的弊端逐渐显现，企业缺乏市场竞争力和自主创新能力。1991年后，一汽集团先后被国家列为首批企业集团和国有资产授权经营等多项改革的试点单位，开启了体制变革的征程。

从1991年一汽-大众公司成立，到2003年1月18日一汽解放汽车有限公司成立，一汽在这十多年间，不断压缩机构编制，优化人员结构，建立起母子公司的整体框架和纵向管理层次上的投资决策、利润、成本三个中心。同时，积极推进子公司产权多元化进程，理顺母子公司资产关系、产品关系和管理关系，完成了工厂体制向公司体制的根本性转变，基本形成了符合现代企业制度要求、适应市场竞争需求的企业经营机制。

伴随着公司化体制改革，一汽在企业管理模式上也进行了积极探索。按照“管干分开，管理放大，决策集中”的管理思路，全公司上下重建管理基础，再造管理流程。一汽创建并推行运控管理模式，通过矩阵管理、运控评价，形成了“管功能、管流程、管机制、管素质、管信息、管资源”的新职能管理模式，做到“正常时服务，异常时监督”，实现了行政管理与董事会、监事会运作模式的有效结合，企业管理从生产型管理体制向全新的现代企业管理模式转变。

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2002年，一汽在国内汽车界接连做出几个大动作，先是重组天汽，后牵手丰田，进而投资“川旅”、导入马自达，迅速将一汽的产品链扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达七大系列，演绎了资源整合、品牌扩张的精彩篇章。这些合作不仅为一汽带来了先进的技术和管理经验，还提升了企业的市场竞争力和品牌影响力。

近年来，一汽不断加快对外发展步伐。2007年，相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议，并于同年11月7日在墨西哥奠基建设经济型轿车基地，这是我国汽车企业首次在海外规模建厂，标志着一汽参与国际竞争向深度化发展。

自1979年至今，一汽已累计向国家提供各类汽车1100多万辆，拥有两个中重型卡车生产基地、三个轿车生产基地、六个轻微型车生产基地，生产能力达到180万辆，资产总额1317亿元。2004年至2007年，一汽连续四年进入世界500强，2007年位列“世界最大500家公司”第303位，“中国机械500强”第1位，“世界机械500强”第49位。

进入新时代，面对全球汽车产业的深刻变革，特别是新能源、智能化等领域的快速发展，一汽积极顺应时代潮流，加大创新投入，推动企业转型升级。

在自主品牌方面，红旗品牌作为一汽的核心品牌，肩负着品牌复兴的重任。2018年1月，中国一汽发布新红旗品牌战略，立志把新红旗打造成为“中国第一、世界着名”的“新高尚品牌”。此后，红旗品牌不断推出新车型，从H5、H7等轿车到HS5、HS7等SUV，产品涵盖多个细分市场，凭借其高端的品质、时尚的设计和先进的技术，迅速赢得了消费者的认可，销量实现大幅增长，品牌形象得到显着提升。奔腾品牌也在不断创新发展。2025年2月25日，一汽奔腾举办首届“悦意科技日”，集中展示了在新能源领域的最新技术成果和战略布局。

在合资合作方面，一汽与大众、奥迪、丰田等合作伙伴持续深化合作，不断引入新车型和新技术，保持在合资品牌市场的竞争力。例如，一汽-大众在新能源领域积极布局，推出多款纯电动车型，满足消费者对绿色出行的需求；一汽丰田也在不断提升产品品质和服务水平，巩固其在国内汽车市场的地位。

此外，一汽还注重生态协同与成本控制，联合华为、宁德时代、火山引擎等企业打造技术“朋友圈”，整合一汽集团全球1.9万名研发人才和1.6万项专利资源，有效降低研发成本，加速技术迭代。同时，与中汽中心专项联合，以被动安全为基础，重塑汽车安全新标准，构建覆盖三电、智驾、网联的全产业链生态，努力在激烈的市场竞争中实现可持续发展。

七十年来，中国一汽从荒原上的工厂成长为世界500强企业，其历程映射了中国工业化的艰辛与辉煌。面对新能源与智能化的浪潮，一汽需在体制革新、技术攻坚与品牌重塑中寻找平衡。正如红旗国悦增程版的推出（2025年）与奔腾新能源技术集群的构建，一汽正以“奋斗者”的姿态，书写下一个十年的答卷。未来，能否在“新四化”竞争中重现辉煌，不仅关乎企业存续，更将定义中国汽车工业在全球版图中的新坐标。

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