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2107 以人为本（第2页）

然后双方相处的是越来越融洽，两个读书人也放下了自己高傲的架子。

在很多一线的问题上，和他是虚心请教，老徐那绝对也不藏着掖着。

因为他在这里工作的顺心，而且公司也明文规定，绝对不允许胡乱炒人。

在这里可没有教会徒弟饿死师傅的事情发生，所有指定的师傅，真是还都有一个考核机制。

你能把徒弟教成什么样，有没有教会，态度如何，这可都是会被考核的。

而一旦你教出来的成手徒弟越来越多，你这个老师傅的地位也就越来越高。

而且这可不光代表着职称，还代表着你的工资和奖金的涨幅。

所以老周教起徒弟来，那可绝对是尽心尽职，非常的认真。

就比如这次，他不光是教会了两个徒弟。

甚至还因为和两个徒弟相处的越来越融洽，从而居然被两个徒弟邀请，加入了对方的一个课题组。

而对方研究的课题，竟然是多功能混合燃烧的发动机。

原来随着国际上对碳排放要求的越来越严格，以及各种石化燃料价格的起起伏伏。

这就导致了对很多航运公司的成本影响越来越高。

比如当国际油价高涨的时候，海运使用的燃油价格就会急速上涨。

虽然普通货轮使用的一般都是重油。

其实随着国际石化水平的提高，现在国际航运上，船用油一般都分好几种。

比如轻质柴油，重质柴油，和中间柴油等等。

顾名思义，轻质柴油就是品质最高，含硫，含矾等杂质程度最低的动力油。

这种油的粘度低，质量轻，热量高，烧起来非常的环保，当然价格也是最贵的。

而重质柴油，就顾名思义了，就是纯度低，杂质高，的动力柴油，甚至有些就是提纯石油之后，剩下的油渣。

当然好处就是价格便宜。

至于中间柴油，就是两种油按照一定比例混合的。

这些就是目前各种远洋货轮主要使用的三种油品。

不过随着最近几年国际油价的起起伏伏，各大航运公司为了控制成本，就大多选择使用重油。

这样可以大大的节省成本。

但是重油有个坏处，就是造成的污染非常严重。

有时候大家可以看到远洋货轮在港口启动出航的时候，发动机点火发力的一瞬间，那喷出的黑烟。

真的是，一艘船可以抵得上最少四百辆小汽车一天的污染排放。

造成的污染，那真的就别提了。

所以现在很多国家都纷纷出台了法律，限制了各种货轮在自己海域内的污染排放。

甚至在很多海域，会有多个国家联合出台法律，限制货轮的污染排放。

就比如在马六甲海峡，临近的几个国家，联合起来出台法律，现在过境货轮的污染排放。

而米国欧盟，都国家和地区，也都纷纷出台法律，对自己海域内的船舶，进行污染排放的限制。

这就给现代的货轮提出了很严格的要求，如何能够在满足降低成本要求的同时，又满足世界各国的排放要求。

这样一来，多燃料用途发动机，就成了世界各国研发的课题。

而在这方面，米国的康明斯，德国的曼等等一直都走在研发的前列。

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