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第四百九十六章 可观收益（第1页）

韩琦并不是只读圣贤书，不通庶务的那种，相反，他之所以加入到范仲淹的麾下，支持变法，也是因为对底层的了解。

北宋的发展非常的不均衡，虽然北宋的发展，冠绝整个封建王朝，可是北宋的财政状况，却在仁宗朝发生了巨大的变化。

到了庆历年间，矛盾已经出现了，赤字越来越大，还没有到危机的程度，可是只要稍稍有些眼光的人，就可以看出来，危机已经在酝酿了。

正因为这样，韩琦对于底层的了解，在北宋是顶尖的，这样才能够在短时间，在西北打开局面。

换做另外一个，哪怕拥有长弓和棱堡这样划时代的武器，单纯一个争权夺利，都需要相当的时间，更别说在西北打开局面了。

进入到西北，从长弓的普及，到棱堡的修建，几乎每一步，韩琦都参与进来，甚至有一些棱堡，韩琦还亲自的参与修建，那些方便的葫芦吊，很是帮了大忙。

很显然，这个看起来奇怪的东西，跟葫芦吊起到的作用一样，在之前棱堡的建设上面，韩琦用过葫芦吊，可是那跟吊车，是两回事，吊车更加的方便，不再是直上直下，而是可以进行小范围的横移动，这对于十几米长的桥梁是有用，对棱堡就更加的有用了。

“这是什么东西？”韩琦有些不解的问道:“为什么在西北没有！”

“西北的时候还没有做出来，这是新产品！”

韩琦点点头，没有继续的追问，赵信也没有过多的解释，他们过来，是要看整个施工的，这个桥梁的进度不错，一个个巨大的水泥预制件被一个个的吊起，说白了，这样的工作，就是节约时间，这样的效率是翻倍的。

在没有水泥之前，砖石结构的桥梁，更多的是等待，让这些石头，一点点的凝结在一起，修建的时间很长，到了水泥出现，因为方便和性能，施工的速度已经大大的加快了，毫不客气的说，如果是按照传统的修建模式，水泥凝结需要时间。

这个时间，跟桥梁的修建相辅相成，就成为了修建桥梁的主要时间，水泥的凝结，也不可能是一蹴而就的，必须一步步的完成，使用大型工厂提前的构筑预制件，成为了节约时间的有效方法。

后世，在机械化大量推进的前提下，水泥预制件的使用也相当的广泛，这一点，赵信非常清楚。

在修建应天府的铁路之前，定海军就已经在沿线，修建了最少4个大型的预制件工厂。

建立这些工厂，并不困难，跟其他的工厂不一样，水泥预制件厂，只要有足够模具，搅拌器和一些钢筋水泥等基本原料，有一定的技术的前提下，这个就可以长期的生产。

铁路是必须要开启的，哪怕为此付出巨大的代价，也不怕，赵信本身来到汴梁的时候，做好了准备，如果没有说服仁宗他们，他甚至会自己掏钱，让出比较多的利益的前提下，兴建这个铁路。

没有北宋政府的支持，没有上层力量的压制，一个节度使，对于地方根本没有多大的作用，到时候，真的要付出巨大的代价的，单纯一个征地，就会花费天文数字的。

现在，说服了叶清臣之后，一个实验性的铁路，应天府到的汴粱的铁路，几乎是整个的北宋最为繁忙的铁路，必然会起到巨大标志性的作用，到时候，就不用愁了。

300里长的铁路，最终的投入不足40万贯，一条1000公里长的铁路，不过是400万贯，就算是1万公里，也不过是4000万贯，这笔钱，对于北宋的政坛来说，是一笔非常庞大的资金，对于赵信而言，没有那么的重要。

单纯定海币的出现，已经让定海军享受了丰厚的造币收入，现在，定海币只能够通过卡牌系统具现，可是不锈钢的配方已经做出来了，只要实验室里面研究出来，制造出来只是时间问题，到时候，那可是暴利啊。

以北宋的体量，按照平均每个人100贯平均数字来计算，这是在相当低层次下的平均，总规模也会超过100亿贯，这中间，可以产生多少的效益0。

当然了，如果赵信不傻，不会还让不锈钢币占据市场，他会调整配方，或者用贵金属，或者用信用货币，总之，体量大到可怕的货币，会创造出丰硕的利益，更别说，定海军还把持着整个北宋的制造业。

只要北宋走向工业化的道路，那么交通问题就必须解决，一个通畅的通道，可以让产品的占有率进一步的提高，甚至以前，一些不太昂贵的产品，也可以流通到北宋各地，比如说，食品，比如说，一些简单的日用品。

叶清臣的同意，减少了赵信的耗费，甚至他给仁宗的钱，也被叶清臣使用了，未来，在铁路的划分之中，定海军会投入30%的资金，加上施工和技术方面的支持，获得20%左右的收益，剩下的都归三司。

不得不说，叶清臣还是非常的有眼光的，哪怕铁路是新兴事物，可是在简单介绍之中，叶清臣也敏锐的把握到了关键，铁路会非常的赚钱。

就算是按照现在普通商业行为，来计算运费的话，这个铁路的回报率，已经会达到非常可怕的程度，就算是参考客观规律的，铁路出现，降低了一定程度运费，在运费降低到很大程度之后，还能够获得巨大的收入。

不得不说，叶清臣的选择是正确，按照后来，应天到汴梁的铁路通车之后一年之内的数据，客运收益达到了23万贯，货运收益达到了72万贯，抛开必然的成本，运营费用，收益高达26万贯，要知道，整个铁路的成本，也不超过40万贯。

2年回本，这对于一个商业来说，并不是什么耀眼的成绩，一些商人，甚至获利百倍甚至是千倍，有时候，投资一个生意，三四个月的时间，翻一番的都比比皆是。

可是铁路不一样，这玩意本身就是一个体量巨大的东西，翻上好几番的，那都是总量不大的，比如说，投资个500贯，获利2000贯，看来是4倍了吧，可是这样的生意有几个。

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