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这次阎解成首先开了记者见面会，他们也就没有顾虑了。

大家商量过后，决定明天一早也开一个。

时间到了元月二十号，这次抢险工作也算是彻底的结束了。

老刘之后一开始，还在忙着处理善后工作。

毕竟这伤员救治，以及处理赔偿事宜，这些都需要老刘与人保沟通处理。

22日的时候，相关工作人员已进驻伤病接受医院。

说是要建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。

直到27日，首个赔偿协议达成，34岁的遇难者赵钱章获赔了两千五百块钱。

原本以为事故赔偿金会因人而异，而其实事故赔偿金每人总计两千五，并附加先签协议可获奖励费。

这个消息一出，引起社会广泛议论。

阎解成自己对这个数字都感觉有些心寒，这一条活生生的人，就值两千五。

这善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据的是82年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。

阎解成对此自然心里极为不高兴，专门跟人保领导做了交流。

阎解成认为人家有权选择，按侵权责任法要求赔偿的精神。

要本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商。

阎解成还专门将这件事跟上面领导做了专题汇报。

在汇报会议上，人保的领导也在现场。

阎解成严肃的说道：“我们人保成立的初衷，是提高百姓的抗险能力，不是为了赚钱啊。

同志们，这些人都是我们的兄弟姐妹，他们都是一个家庭的顶梁柱啊。

有人上有老下有下，可我们却只能赔偿两千五百块钱。

我们这些食肉者一个月的工资，就可以换一条生命？

我们不能没有良知啊！

我提议，赔偿金要有死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰费、一次性救助金、被抚养人生活费等，合计赔偿金额三万块钱。”

阎解成的话说完后，有些人的脸色顿时变得有些难看了。

国内乘客的赔偿敲定了。

可当时列车上还有七名小日子，这件事就有些麻烦。

事后不久，双方也成立了赔偿谈判团。

由京城路局副局长担任团长，小日子团长为当年刚刚卸任小日子辩护士联合会的副会长、时任日华法律家交流协会专务理事的冈村勋。

三月初，京城路局新任局长韩国泰、京城外事办公室主任等8人，组成了事故慰问团，赴日慰问遇难者家属。

随后，开始了第一轮赔偿问题谈判，在东京进行。

第二次谈判，则于三月中旬在京城进行，京城提出的赔偿金额与小日子的赔偿要求存在极大差距。

由于双方就谈判地点争执不下，从第三轮开始，谈判在东京与京城间轮流着进行。

经过大半年的时间，历经了8轮磋商谈判后。

在11月终于签订了事故赔偿协议书，由京城路局给予事故中，每位樱花籍死者450万日元的赔偿金。

当然了，这都是后事暂且不提。

二月初，京津客运专线这次的事故，政务院由林森为首的调查组，已经基本调查清了事故原因。

基本上可以肯定，这是一起因列车中央控制系统设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、冰冻导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

林森调查清楚事故原因后，便直接往政务院进行汇报。

林森看着领导一脸的严肃，清了清嗓子这才说道：“领导，经调查发生这主要原因是，铁道引进的小日子l2—op11型列车中央控制系统设备有缺陷，存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

而铁路在引进技术的时候履行职责不力，在没有做完整试验的情况下，强行为京津客运专线提供了l2—op11型列车中央控制系统设备。

而铁路在l2—op11型列车中央控制系统设备招投标、技术审查、上道使用等方面都存在严重的违规操作、把关不严。

l2—op11型列车中央控制系统，采集驱动单元采集电路电源回路中，保险管f2遭冰冻短路熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。

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