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第620章 交通产业和航空（第1页）

第620章交通产业和航空

西京交易所，汉国最大的股票证券场所。

自从成立以来，整个西京交易所几十年如一日，除了节假日放假之外，基本上都是正常运营，唯一的几次非正常运营，都还是因为股灾问题停市。

在汉国股市的历史上，有那么几次出名的股灾，其中发生在龙武八年的股灾最是记忆犹新，直到现在，还有人讨论是否是因为当时的金融制度不健全导致的失误，甚至有人认为当年的泡沫，其实放在如今，也不算什么。

最有名的汉铁公司，当年巅峰期的市值是两亿华元，但到了如今，这家拥有汉国最值钱交通线路，以及大量海外优质资产的铁路公司总市值已经突破到了六亿，这个数字还是刻意压制的结果，如果不压制，以去年总营收超过三亿华元的财报，按照市盈率计算，再除去负债利润这些杂七杂八的东西，最起码也应该再十亿以上。

【汉铁拥有包括关东铁路，鲜卑大铁路，南洋铁路，海东铁路等世界知名铁路的大量股份，甚至很多还是独资。】

所以才有人将汉铁公司称为汉国最被低估的最优质资产，甚至有财经报纸质疑其中是否有不为人知的猫腻，直指幕后的汉国商部。

而对于这些消息，汉铁的一贯做法是“不予理睬”，就像汉铁前任董事长乐秦基所说：“我们不在乎股价，股价今天跌了，明天涨了，和我们都没有关系，我们的职责就是让汉国所有人可以安心的坐上火车，去到他们想要去的地方，我们只是一家服务型公司，我们和那些高科技公司完全不能相提并论！！”

虽然乐秦基说的那么谦虚，什么“服务公司”，什么“不能相提并论”，只要是正常人都明白，作为一家拥有汉国最大规模铁路运营，且拥有世界公共交通最多的铁路公司，汉铁的一举一动都会影响整个汉国交通市场。

毕竟汉铁的车票只要涨价一次，汉国的私人交通，尤其是汽车业就会红火一次，这是有历史可查的，而这背后其实都是当时汉国高层推广汽车所作的手段，毕竟你们都公共交通了，谁还买汽车呢？？

而整个交通业，除了汉铁这头“霸王龙”之外，也就只有福成汽车和少数发展起来的汽车巨头。

而这一轮替换，最主要的一个原因就是已经搞了很长时间的第二次工业化。

在这一轮工业化中，老的产业，不能说被替换，而是在经济占比中被压缩。

在这样的一种情况下，一种乐观的市场预期就出现了。

最本质的原因就是因为新产业对旧有产业的改造。

在这两年之内，整个大盘，基本都处于上涨阶段，甚至就连那些已经濒临退市的“垃圾股”，竟然也跟着涨了几轮。

当两个历史的节点碰撞在一起的时候，最明显感受到了除了市场上那些消费者，就是那些天生具有敏感神经的金融家。

虽然这种言论被某些人怒斥为“居心叵测的割韭菜”，但是市场的反应就是最好的证明。

这些人在发现这个情况后，心照不宣的全力买入新产业的股票，甚至就连旧的产业他们都没有放过。

就比如炼钢炉，虽然目前汉国的电钢炉还不稳定，甚至出现七八次爆炸杀人的事件，但是所有人都清楚，电才是未来。

【福成汽车的车标是一个被银环的地球。】

这种疯狂的想象被一些有历史记忆的人称为“龙武八年的回归”。

而民生汽车的产量也确实是让所有人“出乎意料”，这台全车颜色就只有一种，还只是黑色的轿车，一年之内光是在汉国的销量就超四十万辆，要知道截至到目前为止，汉国一年的汽车销量也才二百多万辆，如果算上福成其他的汽车，整个福成汽车在汉国汽车市场，几乎可以用“统治”来形容。

但就像西京交易所所长王安霆所说的“一切都是市场行为”一样，汉国金融市场进入牛市，同样也是市场行为。

说起福成汽车，就不得不提一辆在整個世界都热销的民生汽车，最早民生汽车其实不叫民生，而是福成，只不过创始人林福成在看完民生汽车的首辆试验车型后，直接当场改成了“民生”这个两个字，还重新设计了一个类似北斗星的车标，以此来宣告这台车和福成汽车没有任何关系。

而最新崛起的电气化，内燃机产业，在经过十几年的研发和市场化，目前也到了结果的季节。

类似这样的事情还有很多，基本链接了整个汉国的工业体系。

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