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1955 人工智能辅助驾驶还可以这么玩（第2页）

以前国产厂家出一款新车，配一台新发动机，那真的要先造几十台新车，进行各种不同的测试的。

比如跑国内的各种路况，从最北边寒冷的漠河，到南边最热的三亚，再到西边的寒冷高原。

各种极限气候，路况都要跑一遍，然后搜集发动机在各种工况下的数据。

然后再根据这些数据，和变速器的数据，进行匹配。

这个匹配就是互相配合，这个调整可是相当吃工程师经验的。

因为你发动机在什么转速，变速器需要升档还是降档，这可是相当考验功力的。

因为这涉及到你车子的性能，比如急加速路段，你深踩油门，变速器就要快速降档。

可如果你松开油门，这时变速器就要根据发动机转速判断，你到底是下坡滑行，还是马上要遇到红绿灯了。

变速器要在这个时候配合降档还是升档。

这可是相当考验调教工程师功力的。

而外国车企之所以在这一块做的好，就是人家积累的经验多。

而我们在这个领域实在太弱了。

哪怕是以前的奇瑞，已经在这方面下了很大的力气，但在调教方面也是功力有限。

虽然发动机造的不错，但真是的性能却也只能发挥出八成左右。

可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。

因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统，也就是多了很多摄像头。

所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。

以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。

可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。

比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。

你在都市拥挤路段蠕形时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。

还有你什么时候深踩油门是急加速，什么时候深踩油门是为了爬坡。

这套车载人工智能都会给你记录下来。

然后在调教的时候，小艾就会自动把发动机和变速器，在各种工况时，他们的最佳工况数据记录下来。

然后在匹配到一起，这样你的车子，在各种不同工作状况下，发动机和变速器就都能发挥出最佳数据。

而且在最佳动力和最优油耗这一块，还能取得一个最完美的平衡点。

这样一来，车子开起来的最佳体验感就出来了。

而且这次奇瑞的车子加装了小艾这套人工智能系统，可绝不仅仅是为了让驾驶员听歌打游戏的。

而是真正为了提高驾驶感受的。

不是像电车那样提供什么自动驾驶，而是为了节省油耗的。

因为这套辅助驾驶系统，会根据车子行驶的路况，来自动判断是否升档还是降档。

甚至自动启停……

比如这项自动启停功能，在很驾驶员看来，这玩意很鸡肋。

可实际上，这项功能确实对节油是非常有帮助的。

但很多消费者认为，这种功能伤电瓶，可实际人家厂家又怎么会想不到？

人家肯定是出厂前就做过多次测试的，然后又说换电瓶贵，省出来那点油不值当。

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