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1955 人工智能辅助驾驶还可以这么玩（第3页）

这种即想马儿跑得快，又想马儿不吃草的想法可是要不得的。

可自动启停确实有个问题，那就是停车的时候，你要把刹车踩死，这样发动机就会停止运转。

然后当绿灯亮起，你松开刹车，发动机会自动启动。

这个过程其实和过去的刹车没什么变化。

整个过程都是要一直踩刹车，对于驾驶者而言，时间长的话，右脚肯定酸麻。

但奇瑞这次就在这方面做了一个大变化。

那就是把自动启停和自动驻车很完美的结合到了一起。

当你在都市路段，红绿灯很多的情况下。

当你车子在红灯前刹停，这时你的脚就可以松开刹车，车子也不会启动。

当绿灯时，你直接踩油门，发动机就会瞬间自动启动，然后开始运行。

这就大大提升了驾驶者的舒适度，而且在节油方面还真正做到了极致。

这个过程就要靠人工智能，通过车子摄像头对路况进行判断了。

这笔以前的自动启停，和自动驻车那绝对高了一个等级。

以前不管是日系还是德系，这两种系统都是分开的。

你用一个，另外一个就不能用，而这次奇瑞却把他们整合了。

这种结合看似简单，但却是德系和日系车企，想做而做不到的。

因为他们没有这种人工智能辅助驾驶系统，他们更想不到人工智能可以这么玩。

最关键是奇瑞这款车的价格也不贵，虽然比以前的车型价格略微有所提升。

但顶配也就是十八万左右。

这价格比起以前的奇瑞车，已经是有所上扬了。

要是以前他们的车型，顶配全下来也就是十六万多点。

这次这款车就涨了两万左右，这也是车企的一种试探。

因为众所周知，二十万左右，一直是国内中级车的标杆价位区间。

国内虽然有很多车都定价实在这个区间，但消费者买单的却不多。

在这个价位区间，那始终都是外资车的战场。

而这次，奇瑞向上的试探，其实就是一种突破。

如果能够成功，那就说明消费者对他们产品力已经认可了。

另外，之所以这样定价，也是为了车系里其他的中低端配置的车型留出价位区间。

如果一上来就定价特别低，那以后就连降价促销的区间都没有了。

车企总不能赔本赚吆喝吧！

更何况这次他们可是投入非常大，在北边的工厂已经把机床都更新了一遍，生产出来的发动机和变速器品质，他们是非常有自信。

在机械素质这一块比起以前，那最起码提升了百分之五十，绝对可以和合资车叫板了。

发动机和变速器的稳定性都打到合资车的水准，甚至还有超出。

动力更强，油耗更低，驾驶感受还更佳，那凭啥不能卖贵一点？

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